Р азследванията на самолетната катастрофа на Air India включват проверка на медицинските досиета на пилотите, тъй като се твърди, че един от тях е страдал от депресия и психични проблеми.
Капитан Сумит Сабхарвал - опитен пилот с над 8200 часа във въздуха - е управлявал самолета Boeing 787 Dreamliner, когато той се разби в жилищен квартал, наречен Мегхани Нагар, при инцидента загинаха 241 души на борда и още 19 души на земята.
Само секунди след излитането на 12 юни, два горивни превключвателя в пилотската кабина на полет 171 на Air India са били изключени, което е довело до катастрофална загуба на мощност и последвалото разбиване на самолета.
„Заключващият механизъм“ на превключвателите означава, че пилотите е трябвало да ги повдигнат, преди да сменят позицията им – те не са обикновени бутони, които могат да бъдат изключени по невнимание.
Сега разследванията на трагичната катастрофа започват да анализират поведението на пилота.
Капитан Мохан Ранганатан - водещ експерт по авиационна безопасност в Индия - разкри, че „няколко“ пилоти на Air India са потвърдили, че опитният пилот е страдал от проблеми с психичното здраве.
В интервю за The Daily Telegraph той заяви: „През последните три-четири години той беше взимал отпуски от летене. Беше в медицински отпуск заради това.“
Също така се предполага, че капитан Сабхарвал е взел отпуск поради траур след смъртта на майка си, но според г-н Ранганатан той е бил „медицински одобрен“ от Air India преди фаталния полет миналия месец.
В Поуай, Мумбай, един от бившите колеги на капитан Сабхарвал го описа като „истински джентълмен“ и каза пред изданието, че вярва, че „той всъщност обмисляше ранно пенсиониране през следващите няколко години“, с планове да се грижи за възрастния си баща на 90 години.
Копилотът Клайв Кундер, на 28 години, е имал зад гърба си над 3400 летателни часа, въпреки кратката си кариера.
The Telegraph съобщи, че въпреки че Air India отказва коментар, служител на тяхната компания-майка Tata Group е заявил пред изданието, че капитан Сабхарвал не е бил в болничен отпуск, а предварителният доклад не е установил значими констатации.
Допълнено е, че през последните две години и двамата пилоти на борда са преминали медицински преглед от Клас I, който включва оценка на психофизическите им способности.
В неделя, предварителен доклад, публикуван от индийските власти, породи въпроси относно това защо пилотът би изключил горивните превключватели ръчно – и дали това е било умишлено действие или фатална грешка.
Нови данни за катастрофата на Air India
В доклада се посочва: „На записа от кабинния гласов рекордер се чува как единият пилот пита другия: ‘Защо изключи?’ Другият пилот отговаря, че не го е направил.“
Пилотите обикновено включват и изключват горивните превключватели в определени моменти от полета, но в този случай горивото е било прекъснато веднага след излитане, като колесникът не е бил прибран.
Към момента на излитането управлението на самолета е било в ръцете на копилота, докато капитанът е наблюдавал действията му.
Докладът добавя, че секунди по-късно превключвателите са били върнати в позиция „включено“, което е стартирало процеса на повторно запалване на двигателите.
Един от двигателите е бил повторно запален, но не е достигнал необходимата мощност, докато другият е бил в процес на възстановяване на мощността.
На мястото на катастрофата превключвателите са били открити в позиция „включено“ („run“).
Преди полета и двамата пилоти са имали достатъчен период за почивка и са били обявени за „годни за изпълнение на полет“ след тест с дрегер, се посочва в доклада.
В самолета не е имало опасни товари, а теглото е било „в рамките на допустимите граници“.
Взетите проби от горивото в резервоарите са преминали лабораторни тестове и са били определени като „задоволителни“. Освен това, не е имало „значима птича активност“ в или около траекторията на полета.
Но г-н Ранганатан по-рано изрази съмнение, че действията може да са били умишлени.
Всеки от лостовете трябва да бъде повдигнат, за да се отключи, преди да може да бъде превключен. Освен това те имат допълнителни защитни скоби, които ги предпазват от случайно задействане при удар или побутване.
Обяснявайки защо вярва, че превключването „е трябвало да бъде извършено ръчно“, г-н Ранганатан каза пред NDTV за горивните лостове: „Горивните селектори не са от плъзгащия тип — те винаги се намират в специален процеп (слот).“
„Те трябва да бъдат издърпани или повдигнати нагоре или надолу, така че не съществува възможност случайно да бъдат преместени от позиция „включено“ в „изключено“. Това е случай на умишлено ръчно действие.“
По-късно той заяви, че „нищо друго“ не би могло да обясни защо и двата превключвателя са били преместени в позиция „изключено“ непосредствено след излитането, като подчерта: „Това е направено умишлено.“
Когато беше попитан дали намеква, че един от пилотите е „съзнателно“ изключил горивните превключватели, въпреки ясната опасност от катастрофа, той отговори: „Абсолютно“, като добави, че става дума за възможна „катастрофа, предизвикана от пилот“.
Но роднини на някои от жертвите на катастрофата обвиниха авиокомпанията и индийското правителство, че се опитват да прехвърлят вината върху пилотите.
Полет на Air India принудително се върна заради запушени от дрехи тоалетни
Амин Сидики, 28-годишен, чийто зет Акйл Нанабава е загинал заедно със съпругата си и тяхната четиригодишна дъщеря, заяви: „Този доклад е погрешен. Ние не го приемаме.“
„Това е прикритие, за да се защитят Air India и правителството“, каза Сидики пред The Telegraph от Сурата, южно от Ахмедабад, където самолетът се разби.
„Те искат да обвинят загиналите пилоти, които не могат да се защитят. Как така горивните превключватели ще се окажат изключени в толкова критичен момент – било поради грешка на пилота или техническа неизправност?“
Кадри от охранителни камери на летището показват, че турбината за аварийно захранване с въздух, известна като RAT (ram air turbine), е била активирана малко след излитането.
Турбината RAT (ram air turbine) действа като резервен източник на енергия при аварийни ситуации и се активира в случай на пълен отказ на електрозахранването.
Докладът посочва, че две минути след излитането един от пилотите е предал по радиото: „Мейдей, мейдей, мейдей“.
През декември 2018 г. американският авиационен регулатор — Федералната авиационна администрация (FAA), предупреди авиокомпаниите, че в някои самолети Boeing 737 са били инсталирани горивни превключватели с деактивирана защитна функция за заключване.
„Ако заключващият механизъм е деактивиран, превключвателят може да бъде преместен между двете позиции без повдигане при превключване, което го прави уязвим за неволно задействане“, предупреждава FAA в специален бюлетин за летателна годност.
„Неволното задействане на превключвателя може да доведе до нежелани последици, като например изключване на двигател по време на полет.“
FAA препоръча на авиокомпаниите да инспектират превключвателите, включително дали е възможно те да бъдат преместени между двете позиции без повдигане.
Въпреки това, този проблем с летателната годност не е бил счетен за достатъчно опасен, за да наложи задължително регулаторно действие.
Нови данни за разбилия се самолет на Air India
От Air India заявиха, че такива инспекции не са били извършени, тъй като бюлетинът на FAA е бил с препоръчителен, а не задължителен характер.
Единственият оцелял – Вишваш Кумар Рамеш – е бил в Индия по бизнес пътуване заедно с брат си Аджайкумар, на 35 години, преди да се качат на злополучния полет от Ахмедабад до лондонското летище „Гетуик“ в четвъртък.
По чудо Вишваш, който е бил настанен на място 11A до аварийния изход, оцелява, докато брат му, седящ от другата страна на пътеката – на място 11J – загива при огнената експлозия.
Преди да бъде открит британският оцелял, властите бяха съобщили, че не вярват някой да е преживял катастрофата.
Сред пътниците е имало единадесет деца, включително две новородени.
Говорител на Air India по-рано заяви:
„Air India изразява съпричастност към семействата и всички засегнати от инцидента с полет AI171. Продължаваме да скърбим за загиналите и сме напълно ангажирани с предоставянето на подкрепа в този труден момент. Потвърждаваме получаването на предварителния доклад, публикуван днес, 12 юли 2025 г., от Бюрото за разследване на авиационни произшествия (AAIB).
Откриха на покрив черната кутия на самолета, разбил се в Индия
Air India работи в тясно сътрудничество със заинтересованите страни, включително регулаторите. Продължаваме да съдействаме изцяло на AAIB и другите органи по време на текущото разследване.
Поради активния характер на разследването, не можем да коментираме конкретни детайли и насочваме всички подобни запитвания към AAIB.“
От Air India не предоставиха допълнителен коментар.
