Т ой коментира случая с българския кораб „Вежен”, който беше задържан от шведските власти по подозрение в саботаж
Никой не би хвърлил котва, там където е забранено. Това заяви пред NOVA капитан далечно плаване Димитър Димитров, президент на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани.
Той коментира случая с българския кораб „Вежен”, който беше задържан от шведските власти по подозрение в саботаж. Става дума за скъсан оптичен кабел между Латвия и Швеция, който според властите там е повреден именно от този морски съд. Формално корабът е под малтийски флаг, но командният му екипаж е български, както и собствеността.
Германия ще разследва повредите на кабели в Балтийско море
В района е имало силни ветрове и вълни. А последвалата часове по-късно проверка на екипажа на „Вежен” е установила, че лява котва е „изтекла“ и влачена по дъното, след като стопърите ѝ са били повредени, обясни изпълнителният директор на Български морски флот Александър Калчев.
Капитан Димитров обясни, че няма международно изискване за система на кораба, която да известява екипажа, че котвата е във водата.
Аналена Бербок за инцидента в Балтийско море: Това не може да е случайност
„На един кораб съм бил, на който имаше такова устройство, но беше повредено и не работеше. От доста години не съм следил новите кораби, но по-скоро нямат такива устройства”, каза капитан Димитров.
Той допълни, че всеки кораб е задължен да има карта, която указва къде не бива да се пуска котва, защото по дъното има телекомуникации.
Шефът на БМФ с коментар за казуса в Балтийско море
„Кабелите си имат тяхното осигуряване. Но с бурното развитие на технологиите и комуникациите, моретата се напълниха с подобни съоръжения и няма как да бъдат предпазени от всичко. Балтийско море е плитко, по дъното има движение на пясък, на тиня. И това променя конфигурацията в определени моменти на дъното”, обясни капитанът.
По думите му е много трудно в бурното море умишлено да бъде засегнат кабела.
Шведската брегова охрана задържа български кораб, заподозрян в саботаж на кабели
„Не виждам начин без да се отиде до носовата част на кораба някой да направи нещо. Но за да отиде дотам в лошо време, трябва връзване с осигурително въже. Да се движи по борда. Много е опасно, никой не го прави в лошо време”, заяви капитанът.
Не пропускайте най-важните новини - последвайте ни в Google News Showcase
криза, която тихо расте" />
