С инхрон между човек, природа и богове. Това е философията на зороастрийския бог Ахура Мазда, чието име носи японската марка. Казано на съвременен език и отнесено към автомобилите, това може да се тълкува така: удобство за хората, екологично и икономично спрямо природата и в същото време емоционално и динамично превозно средство, на което може да се разчита. Философия, на която отговаря новата Mazda 3.
Този автомобил показва различния прочит на добре позната творба, това е японската философия за начина на живот и мислене, при която „малкото е повече”. Mazda 3 е страхотен автомобил, но ще трябва да потърпим още няколко месеца, докато започнат продажбите и на революционния двигател SkyActive-X, когато всичко ще си дойде по местата.
Секторът на семейните хечбеци от сегмент С е един от най-конкурентните на пазара. Освен ако не става въпрос за Volkswagen или Ford, чиито Golf и Focus доминират тук от десетилетия, всички оставали трябва да предложат нещо наистина уникално, за да имат шанс за нещо повече от чисто присъствие в сегмента.
Новото, четвърто поколение на Mazda 3, идващо на пазара след 6 млн. продадени автомобили, изпъква сред останалите алтернативи. Срещата ми с модела ме впечатли силно, но причината за това не бе атмосферният 2,0-литров двигател под капака.
Ако има нещо субективно в един автомобил, то това е дизайнът му. Както и досега, „тройката” се предлага във версия хечбек и седан, като аз лично винаги съм предпочитал първия. Външността на новия японски хечбек несъмнено го откроява от тълпата в най-конкурентния клас, независимо че масивната задна част предизвика двуполюсни мнения, когато автомобилът направи онлайн дебюта си. Трябва да ви уверя, че на живо, под лъчите на португалското слънце в Кашкайш, автомобилът изглеждаше наистина впечатляващо. Толкова добре, че не бих се притеснил да заявя, че това е най-добре изглеждащият хечбек в сегмент С в момента, поне за мен.
Не възнамерявам да се опитвам да пресъздам множеството прилагателни и сложни думи от японската философия за живота, описващи автомобила. Ще кажа, че еволюцията на дизайнерския език Kodo, черпещ вдъхновение от красотата и силата на природата, е изваял една прекрасна автомобилна каросерия. Убеден съм, че няма да може да се мери по обеми с Golf, Focus или Megane, но пък Mazda 3 притежава нещо, с което изпъква пред въпросните лидери в сегмента - душа. Да, той не е драстично променен спрямо третото поколение, но определено тук еволюцията е била за предпочитане пред революционните дизайнерски решения, тъй като формата на хечбека е наистина магнит за окото. И отсега ще го кажа: моделът може и да се предлага с девет цвята, но червеният е абсолютно задължителен за този автомобил.
В търсене на сцеплението (тест драйв)
Kia Proceed разчупва стереотипите в скучния комби сегмент (тест драйв)
Новото поколение на Mazda 3 е „качено” на новата платформа Skyactiv-Vehicle Architecture. Тя е с по-висока здравина на усукване, а самият модел не е претърпял съществени промени в параметрите си. Дължината и широчината са идентични с предходния, но междуосието е нараснало с 25 мм, а височината е снижена с 30 мм. Това е позволило на дизайнерите да придадат още по-целеустремена визия на автомобила.
Има много добре изглеждащи конкуренти, но визията на този е впечатляваща. Още повече, че става въпрос за автомобил от най-масовия клас, в който атрактивният дизайн е нещо, което подлага дизайнерите на голямо изпитание. Интересното е, че увеличеното междуосие се е отразило на мястото за пътуващите отзад, но те биха могли да се почувстват леко прихлупени от линията на покрива. Видимостта през задното стъкло е ограничена.
И ако екстериорът е впечатляващ, то какво да кажа за интериора! Ще се въздържа да използвам още по-силно прилагателно, макар да го заслужава на 100%, защото вътрешността е перфектно изпълнена. Минимализмът е бил водещ за дизайнерите, като и тук виждаме поредния пример за различното мислене на японците спрямо повечето други конкуренти. Арматурното табло е изчистено и абсолютно хоризонтално, а на централната конзола са позиционирани само контролерите за климатичната система.
BMW X3 M40i е мехлем за сетивата (тест драйв)
Audi e-tron е най-важният модел на марката за последните десетилетия (тест драйв)
Новите седалките са страхотни: дълбоки и с висока странична опора, дори изглеждат красиво. Качеството и изработката са на отлично ниво. Не се налага никакво озъртане и период на свикване, той като ергономията е изпипана до педантичност. В дясно на приборното табло е разположен 8,8-инчов дисплей, а самото табло е с класически три големи прибора, като средният е дигитален.
Воланът е спортен, както и абсолютно целият облик на интериора. Head-up дисплеят вече се проектира директно на челното стъкло, а познатият регулатор за контрол на инфотейнмънт системата е разположен на тунела между седалките. Там се намира и страхотният скоростен лост на механичната трансмисия, работата с който е удоволствие. Затова и в нито един момент не пожелах да тествам двата двигателя с 6-степенния автоматик, защото късият ход на „ръчката” е чудесен. Клиентите, търсещи по-добра аудио системата, вече може да изберат тази на Bose с 12 високоговорителя, макара че и стандартната с осем не е лоша, никак дори.
Стигам до задвижването, като трябва да кажа, че революционният SkyActive-X двигател е в процес на хомологация и се очаква след няколко месеца. Докато излезе не пазара клиентите ще трябва да се задоволят с 2,0-литров бензинов и 1,8-литров дизелов двигател. Обемът на първия предполага нещо впечатляващо, но не, той е атмосферен и генерира само 122 к.с. И да, това е поредното нещо, по което Mazda се различава от конкурентите си. И двата (както и SkyActive-X) двигателят отговарят на последните еко стандарти (Euro 6d-TEMP), но 122 к.с. без турбо са малко, а двигателят е повече от муден. „Х” ще е минимум 180 к.с. и ще поправи тази нередност.
Mercedes-Benz GLC F-Cell: Карахме първия в света водороден хибрид (тест драйв)
Infiniti Q50 Hybrid е на легален допинг (тест драйв)
При така предложеният ми избор, спирам вниманието си на новия 1,8-литров дизел със 116 к.с. и 270 Нм, заменящ досегашните 1,5- и 2,2-литрови мотори. Той е с малко турбо с променлива геометрия, макар дълго време да се чудех дали има такова. Усеща се турбо дупка, но пък за сметка на това е изключително икономичен. При ограниченията по магистралите, но с много тежко задръстване в Лисабон, успях да върна автомобила при разход от 4,8 л/100 км с трима човека и багажа им на борда. Моторът е снабден със система NSC, преобразуваща диазотния оксид в безвреден азот, намалявайки драстично емисиите азотен окис.
Интересното е, че независимото задно окачване при третото поколение тук е заменено с нова торсионна греда, предното си остава MacPherson. Сега моделът сякаш е поумекнал като возия, но си остава много прецизен в описването на завоите. Това се дължи на усъвършенстваната система G-Vectoring Control, която сега вече се нарича GVC Plus. Когато водачът насочва автомобила при излизане от завой, GVC Plus прилага леко спирачно усилие върху външните колела, стабилизирайки по този начин каросерията и възстановявайки движението в права посока на автомобила.
Изключителна работа е била свършена по шумоизолацията и минимизиране на вибрациите. Новата Mazda 3 много, много по-тиха е всеки друг модел на марката, който съм карал.
Спокойно мога да кажа, че Mazda 3 е сред лидерите в класа. Много тиха по време на път, забавна да се кара, отвън изглежда супер атрактивно, а интериорът й може да се конкурира с повечето луксозни марки. Това, разбира се, не идва и без някои минуси, като по-малкото място на задните места и лошата видимост през малкия заден прозорец. До появата на SkyActive-X, „тройката” ще страда от липса на мощност. В сегашната конфигурация предпочитам дизеловия двигател, който е изключително икономичен, но определено очаквам с огромно нетърпение революционния двигател, който миналата година имах възможността да тествам още във фазата на тестовите изпитания на модела. Знам, че е страхотен. Идва след няколко месеца.
Технически характеристики:
Mazda 3 SkyActive-D 1,8
Размери
Дължина, мм: 4460
Широчина, мм: 1795
Височина, мм: 1435
Междуосие, мм: 2725
Собствено тегло, кг: 1290
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1759
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 116 при 4000
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 270 при 1600-2600
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 194
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 10,3
Среден разход, л/100 км: 5,0
Вредни емисии СО2, г/км: 131
Базова цена, лв. с ДДС: от 40 980
Следете ни навсякъде и по всяко време с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от Google Play и AppStore.
За още любопитно съдържание последвайте страницата ни в Instagram.
* Моля, коментирайте конкретната статия и използвайте кирилица! Не се толерират мнения с обидно или нецензурно съдържание, на верска или етническа основа, както и написани само с главни букви!