Volvo ES90 е скандално добър (ВИДЕО РЕВЮ)|Vesti.bg

Е дни ще кажат, че това е седан, други ще видят фастбек, но едно е сигурно, за щастие това не е SUV, а една много атрактивна каросерия, нещо различно от общоприетото. По този начин Volvo елиминира компромисите на всеки отделен тип каросерия, поне така твърди. Дали е така, не мога да преценя. За мен е сигурно едно: с тази каросерия ES90 изпъква, защото предлага нещо ново, различно и привличащо погледа. А това е само началото, защото истински впечатляващите характеристики продължават.

Но първо да обърна внимание на видимото. Предната част залага на познатия светлинен подпис, който шведите наричат Чука на Тор. Малко фалически символ, според мен. Веднага се сещам за една от сериите на „Отмъстителите“ и две джензетки, които всеки път се кикотеха и подбутваха, когато се появяваше полуголият Крис Хамсуърт с големите си бицепси. Но да не се отплесвам.

Плавната линия на покрива балансира елегантния външен дизайн с вътрешно пространство и допринася за отлична аеродинамика и коефициент на челно въздушно съпротивление от 0.25, най-добрият в историята на марката. Същият параметър като при DS№8, но далеч от EQS с неговите 0,20.

Този колосален седан с дължина 5 метра предлага на клиентите избор от седем екстериорни цвята и опции за четири дизайна на джантите, чийто размер е от 20 до 22 инча, в случая те са 22-ки. Тук, макар и да не говорим за SUV, все пак моделът предлага един завидно висок просвет от 180 мм.

Задната част е също толкова отличителна с нови C-образни LED задни светлини, допълнени от вертикалните светодиоди върху задните колони, които създават уникална светлинна последователност за приветстване и изпращане на собственика си.

Багажникът, предвид външните размери и отварянето му като при фастбек, създава впечатление за огромен обем, но трябва да кажа, че това не е така. Само 442 литра, достигащи 733 при сгъване на задните облегалки. Определено очаквах много повече от този параметър.

Volvo ES90 е шестият изцяло електрически модел в гамата на Volvo, но първият, изграден на 800-волтова архитектура, която осигурява по-бързо зареждане и по-дълъг пробег. Шведът може да добави 300 километра пробег само за 10 минути на бързи зарядни станции с мощност 350 kW. Максималният пробег на модела достига 700 километра WLTP.

За разлика от DS№8, при който под предния капак имаме типичния моторен кош, отпред ES90 предлага един сравнително скромен, 27-литров frunk, където може да съхранявате кабелите за зареждане.

Но техническите параметри на този автомобил са далеч от скромното. Благодарение на новия софтуер за управление на батерията, времето за зареждане от 10 до 80% е 22 минути. Тук, естествено, трябва да обърна внимание на батериите. Две на брой, като „малката“ е 92, а голямата 106 kWh. В първия случай задвижването е на задните колела, към които отиват 480 Нм. Мощността е 333 к.с., а пробегът – до 664 км.

Голямата батерия дава възможност клиентите да избират между две изпълнения – Twin Motor и Twin Motor Performance. И двете са с два задвижващи моста, като в първия случай говорим за 456 к.с., а във втория за цели 680 к.с. Въпреки колосалната разлика в мощността, Performance предлага само една идея по-нисък пробег – 692 км срещу 702 км за по-маломощния вариант.

И двете тежат 2610 кг, но Performance ускорява за 4,0 секунди, а Twin Motor за 5,4 секунди. Максималната скорост е ограничена до 180 км/ч. Всички тези параметри, изключая максималната скорост, не са нещо, което очакваме от Volvo, защото динамиката на този колосален автомобил е впечатляваща.

Хитът Volvo XC90 отново е в топ класациите (тест драйв)

Тестваме върха на френския автомобилен шик (ВИДЕО РЕВЮ)

Ако има нещо, което абсолютно винаги съм ценял във Volvo, наскоро си го припомних и в ХС90, то това е дизайнът на интериора. Винаги си спомням една вечеря в много тесен кръг с баш шефа на Volvo тогава! Изпълнителният директор, вече бивш, Джим Роуън, беше отделил няколко часа от вечерта си, за да се срещне с един български и двама румънски журналисти в заведение в Гьотеборг. Пихме вино и си говорихме с него в продължение на 2 часа. Няма да забравя и думите му: „Ние, във Volvo, искаме нашите клиенти да се чувстват като у дома си, когато седнат зад волана на наш автомобил.“

И точно такова е усещането в този светъл и просторен интериор. А аз абсолютно винаги правя сравнение с т. нар. тих лукс. Нещо, което е лишено от вдигнатата якичка с надпис Philipp Plein или Balenciaga, но струва два пъти повече от тях. Материалите са тези, които наистина изпъкват. Имаме дървесен фурнир и естествена кожа.

По средата на арматурното табло е монтиран 14,5-инчов екран, който дава достъп до навигация, развлечения, климатик, телефон и други. Естествено, ES90 разчита на вграден Google, което значи, че имаме на разположение добре познатите ни услуги като Google Maps, Google Assistant и други приложения в Google Play. 5G-съвместимата система се захранва от платформата Snapdragon Cockpit на Qualcomm Technologies. Цялата важна за шофирането информация се показва на 9-инчовото приборно табло и head-up дисплея.

Климатичната система е четиризонова с усъвършенстван пречиствател на въздуха. Той може да спре до 95% от частиците PM 2.5 да навлязат в кабината и да премахне 99,9% от алергените от трева, дървета и полени.

Една от най-впечатляващите характеристики в този автомобил е фактът, че Volvo са създали и изключително тих интериор, скандално тих бих казал, нещо, което рядко изпитваш в автомобил. Това им е позволило да си поиграят и с аудио системата, която се предлага в три изпълнения. Топ нивото на Bowers & Wilkins е с 25 високоговорителя (като в този автомобил), включително такива в подглавниците и тавана. Системата разполага и с реалистично пространствено аудио на Dolby Atmos, което осигурява завладяващо звуково изживяване. Ексклузивно за системата Bowers & Wilkins е специалният режим, който възпроизвежда звуците на легендарните лондонски студио Abbey Road.

Ще отворя една скоба, която ми е пределно ясно, че в България не е особено популярна, но смятам, че трябва да се отбележи. Говоря за екологичния аспект. Усилията в тази посока на Volvo са огромни, а и ЕС вече налага сериозни регулации в тази посока, така че всички производители трябва да се съобразяват и изпълняват. ES90 е изработен с приблизително 29% рециклиран алуминий, 18% рециклирана стомана, както и 16% рециклирани полимери и биобазирани материали, като например истинско дърво, сертифицирано от FSC, в кабината.

Благодарение на дългото си междуосие от 3,1 метра, ES90 осигурява прещедро вътрешно пространство на втория ред седалки. Автомобилът се предлага и с панорамен покрив, който осигурява UV защита до 99,9%. Електрохроматичната му версия позволява да регулирате прозрачността на стъклото. Седалките пък предлагат подгрев и обдухване, но, ако там не седят хора, е много важно тези функции да не се ползват, защото са голям консуматор на електричество, а при EV това е проблем.

ES90 е първият модел на Volvo, оборудван с двойна конфигурация NVIDIA DRIVE AGX Orin, което го прави изключително мощен по отношение капацитета за изчисления. DRIVE AGX Orin е основният компютър на NVIDIA за интелигентни автомобили, който управлява различни основни системи и процеси в автомобила с ултрабързи скорости. На последното трябва да се даде перспектива – говорим за 508 трилиона операции в секунда!

Основният компютър осигурява осемкратно подобрение в производителността на изчисленията с изкуствен интелект в сравнение с DRIVE AGX Xavier. Това значи, че с течение на времето колата ще се самообучава, за да реагира по възможна най-добрия и бърз начин на изискванията на своя собственик.

Всичко това поставяме под общия знаменател „софтуерно базиран автомобил“. Казано по друг начин, харесва ли ви или не, но софтуерът вече заменя хардуера като основен движещ фактор за иновации и добавена стойност за клиентите. Това е положението, другари.

На пътя Volvo ES90 е кадифено мек, което се дължи на въздушното му окачване. На вълнообразната „Тракия“ това значи, че колата буквално плува над неравностите, но с по-ниска скорост в града се усещат неравностите, което отдавам на огромните 22-цолови джанти. Тук отново ще вмъкна тишината на борда на автомобила, която не съм срещал при друг електромобил. Този факт се дължи и на ламинираните дори задни странични стъкла. В града сериозните размери на колата са фактор, който трябва да се вземи предвид, още повече, че радиусът на завой е цели 12 метра.

Аз избрах твърдата настройка на волана, защото това е предпочитаното ми усещане при всеки автомобил. Този предлага и настройване на усещането (твърдостта) за адаптивното въздушно окачване. В този случай аз заложих на комфорта, защото това е един типичен турер за дълги разстояния, а това предполага комфорт. Версията със задно задвижване, която тествах, осигурява повече от достатъчна скорост за изискан луксозен автомобил като този. Няма рязко ускорение, по-скоро линейно такова. Но е предостатъчна за безпроблемно изпреварване.

По темата безопасност ще съм сравнително лаконичен, защото историята на Volvo се върти около безопасността. Така че сами разбирате, тук тази област е издигнато до висини, а това става с помощта на пет радара, седем камери, дванадесет ултразвукови сензора.

По темата цени смятам да подходя по същия начин. Автомобилът не е евтин, в никой случай. Стартовата цена на версията с малката батерия е 74 000 евро, на изпълнението Twin Motor е 84 600, а на Twin Motor Performance – 96 000 евро. Изкуственият интелект в сайта на Mercedes отговаря, че цената на EQE 500 4Matic (408 к.с.) се движи в диапазона 110-130 000 евро.