К ак изглежда метрото отвътре? Екип на Нова ТВ влиза в тунелите на новостроящия се участък между станция „Джеймс Баучер“ и бъдещата „Витоша“.
Работниците изкопават по около 3 метра на ден, като до момента са готови близо 40%.
На пръв поглед зад металните огради човек се стряска от калния и прашен строителен хаос. Всяко движение на тунелопробивните машини обаче е изчислено до сантиметър и до секунда. Особено под земята, където багерите и камионите се разминават трудно.
Тъй като трасето в този участък на метрото е не повече от 1,3 км, се копае с багери.
„Копае се с багери, които са по-различни от тези, които се виждат на повърхността, но все пак са багери. Слагат се метални рамки и след това – пръскан бетон с този робот“, разказва инж. Ангел Джоргов, есперт „Инвеститорски контрол“ в „Метрополитен“.
На инженерния език на Ангел, който вече няколко години отговаря за строителството на отделни участъци от метромрежата, това се нарича „нов австрийски тунелопробивен метод“.
Виждаме машина, която набива 12-метровите метални тръби. Така че по тях впоследствие да бъде инжектиран бетон и цялата конструкция да се укрепи, преди да се изнесе земната маса.
Копае се от двете страни на подземния участък. Всеки от екипите изкопава средно по метър и половина на ден. Подземната среща на багерите и работниците е планирана до края на този месец.
А междувременно в южния край на разширението скоро ще гради още една мегаструктура – станция „Витоша“.
Така изглежда една от най-големите станции, строени за софийското метро. Това е нейният край. Зад него има около 30-40 метра земна маса, която все още не е прокопана, за да свърже станцията с тунела. Стените и покрива на съоръжението са готови. Частично е изградено и дъното.
„Както виждате, вече работим по вътрешните конструкции на метрото. Там, където след една година ще има пътници, вече са готови перонните плочи“, обяснява още инж. Джоргов.
След година новият тунел и станцията трябва да поемат своя дял от софийския пътникопоток. Очаква се над 25 хил. души да се възползват от поредното разширение на метромрежата.
Цената на километър подземен път е 16 млн. лв. За да се спазят сроковете, по проекта работят близо 150 души. В тунелите работата е с 24-часов цикъл, а по станцията се строи на две смени. На повърхността пък вече се оформя новият облик на булевард „Черни връх“ – с по три ленти в посока.
„Сега се надяваме на първи септември целият булевард с кръстовището със „Сребърна“ да пуснем движението в пълния му габарит“, обяснява експертът.
За мащабите на страната софийското метро е една от забележителните мегаструктури.
В момента са построени 36 километра линии и 31 метростанции. Всеки ден близо 400 000 софиянци потъват под земята, за да излязат до своето училище или до работно място.
С своя пълен капацитет след години мрежата ще порасне двойно и ще облекчи трафика в столицата с над 1 милион пътници дневно.
