Hyundai Inster като стилен дамски аксесоар за града (тест драйв)|Vesti.bg

Н е слагам етикет, стигма и или определение, казвайки, че Inster би подхождал на всяка модерна градска дама. Просто го мисля и усещам, защото всичко в този симпатичен малък електромобил ми говори, че той би бил идеална аксесоарна „брошка“ на ревера на всяка млада жена.

Достатъчно ми беше да го погледна, за да направя тази констатация. А и тези кръгли фарове веднага оприличавам с влажен, сексапилен поглед на изкусителка, докато Pixel дневните светлини над нея – на модерните днес дебели вежди. Нямам аналогия за Pixel стоповете, но за мен те са най-атрактивният дизайнерски елемент.

И не, не ми липсват жени, за да правя подобни сравнения: от 15 колеги около мен в офиса, само аз и Лъчо сме представители на силния пол. Просто се доверявам на първото си впечатление, макар в този случай Inster да ме надхитри, но за това след малко.

Сега продължавам с темата за излъчването на този мъник, произхождаш от kei car японската култура. Същата е особено силно застъпена и в Южна Корея, а сега Hyundai ще се опита да я популяризира и в Европа с Inster. Определено минъкът е различен, макар, гледайки задницата, да имам чувството за дежа вю. Тази скосена нагоре задна част като колиба съм я виждал вече в Suzuki Ignis, може би дизайнерите им са вечеряли задно един-два пъти.

Но това е дребно отклонение, резултат от вече 26 години вглеждане в подобни детайли. За непредубедените Inster със сигурност ще предизвика вълнение. Да, дизайнът му е дпуполюсен, но това е и едно от най-силните му качествата, защото не остава никого равнодушен. А това е нещо, което не се отдава на много модели.

В интериора виждаме 10,25-инчово приборно табло (взето от предишния Tucson), 10,25-инчов централен дисплей с навигация и докинг станция за безжично зареждане, която е част от компактна централна конзола, проектирана да създава по-голямо усещане за простор. По принцип одобрявам с две ръце физическите бутони, така е и тук, но може би са с една идея в повече.

Използвани са рециклирани материали (PET) от бутилки и био-полипропиленов материал, извлечен от захарна тръстика. Цветовете са черно, кафяво и двуцветно бежово, екстериорните цветове са цели девет на брой, като има опция и за контрастиращ черен покрив.

Интересното е, че всички седалки могат да се сгъват, включително и тази на водача. Тези на втория ред се плъзгат и накланят, което помага да бъдете шокирани от вътрешния обем. Наистина, когато говорим за кола с дължина 3,8 м е нелогично да споменавам това словосъчетание, но мястото на втория ред седалки в областта на краката и главата е наистина поразително голямо. Това е едно от шокиращите свойства на този субкомпактен модел.

Другата силна черта на Inster е цената. Няма спор, че броят на „достъпните“ малки електрически автомобили расте. Citroen пусна своя e-C3 с начална цена от 47 800 лв. с ДДС, братовчедите от Fiat предлагат Grande Panda от 24 990 евро в Европа (в България моделът все още не е дошъл). Кросоувърът Citroеn е-C3 Aircross, който е изграден на същата платформа CMP Smart Car, стартира у нас на цена от 49 760 лв., подобна ще е и цената на Opel Frontera Electric, за момента той се продава в България като мек хибрид. Renault 5 е страхотен, но като цена ще може да се конкурира с изброените по-късно тази година, когато бъде лансирана версията с пробег до 300 км и цена под 50 000 лв.

В Hyundai Santa Fe всичко е в изобилие (тест драйв)

Добри, не, Grand новини. Тестваме Opel Grandland (видео ревю)

И тук на сцената излиза Hyundai Inster, чиято базова цена е 49 900 лв. Това е с две хиляди над цената на Citroen, но това е по-опростеният поглед върху картинката. Ако в пейзажа включим списъка с оборудването, веднага ще се забележат някои съществени разлики. е-C3 е по-постно оборудван в стартовата комплектация, няма автоматичен климатик например. Потенциално чувствителната към температурните отклонения LFP батерия на моделите на Stellantis не може да бъде предварително топлинно подготвена и производителят не предлага термопомпа, при Inster тя се предлага в ниво Executive.

Inster, освен това, идва с камера за заден ход, предлагайки най-пълния технологичен пакет в сегмента, включително функции като Advanced Driver Assistance System (ADAS). Ще споменем и още един „дребен“ факт: това е моделът с най-голям пробег в сегмента. Прави ли това Inster най-доброто предложение?

Не знам, но със сигурност го поставя в челото. От Hyundai казват, че това е най-евтиният им електромобил, но по-важното е, че той е един от най-евтините на пазара, макар че версията, която карах аз да струваше 63 хиляди, това не ми изглежда евтино, никак даже. Но тук на дневен ред идват и други фактори. Технологичният ми изглежда като най-силен коз.

Оборудван с 42 kWh батерия като стандарт, моделът може да бъде поръчан и с 49 kWh батерия като опция. И двата модела се задвижват от един двигател с 97 к.с. в базовия вариант и 115 к.с. във long range версията. И в двата случая въртящият момент е 147 Нм.

Голямата батерия предлага до 370 км (WLTP) с едно зареждане, което е най-големият параметър в класа на субкомпактните градски модели. Нещо повече, Inster може да се зарежда на DC зарядна станция с до 120 kW мощност, което е другият голям бонус и предимство пред конкурентите му, които не предлагат нещо подобно. На такава станция батерията може да се зареди от 10 до 80% за 30 минути.

Citroen C3 Aircross: Роди се звезда (тест драйв)

С Ford Explorer проучвам изконен за българина въпрос (тест драйв)

Но силните за сегмента качества не свършват дотук, защото моделът продължава да сваля технологии от горните класове в най-малкия. Inster се предлага с 11 kW вградено бордово зарядно като стандарт. Налични са и системи за подгряване на батерията, както и високоефективна термопомпа. И още нещо, което силно се цени от феновете на електрическата мобилност, функцията Vehicle-to-Load (V2L) осигурява захранване за външни устройства (110V/220V), позволявайки двупосочно зареждане без необходимост от допълнително оборудване. Ще допълня само, че мъникът идва още с 64-цветно LED амбиентно осветление, цифрово приборно табло (от предходния Tucson) и Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).

И ако всичко това е изненадващо за толкова малък модел, за мен друга бе голямата изненада. Да, тази кола без съмнение ще се ползва за втори автомобил за града. Но тя става и за магистрала! Отидохме с нея до Пловдив, минахме през Перущица за по бира в Hills, за да се върнем обратно в София с един голям Hyundai Santa Fe. Но колега с Inster ни изпревари в междуградската отсечка от Перущица до магистралата и... никога след това не го видяхме и настигнахме!

По „Тракия“ бяхме трима човека в Inster-чето, което при 3,8 м дължина се предполага, че на този отзад няма да му е комфортно. Не, това е скритият и един от най-силни козове: този модел, колкото и малък да изглежда отвън, толкова е обемен на втория ред седалки. Наистина, не преувеличавам. Мястото отзад е наистина огромно за външните му размери.

Не сме шофирали бързо, но 120-130 км/ч си поддържахме, каквато е и препоръчителната скорост за повечето електромобили. Не може да се каже, че този е тих като по-големите модели, защото няма как да е така, трябвало е да се икономисва все пак, но тримата стигнахме до Пловдив, след това се върнахме до Перущица, където включихме Inster в станцията да се зарежда с оставащи около 70 км заряд. Останах впечатлен, защото с излизането от центъра на София и споменатия маршрут, ние бяхме изминали около 160 км, оставащи 70, т.е. говорим за 230 км пробег при това основно на магистрала. Отклонението от под 70-80 км от официалните параметри за пробега са абсолютно релевантни (с 15-ки от Hyundai казват над 300 км) и реални.