Т ова е новият Grandland, най-големият и най-нов модел в гамата на Opel. Марката го предлага като хибрид, плъг-ин хибрид и чист електромобил, какъвто е този. И между другото, Opel вече предлага електрическа версия за всеки свой модел в гамата си.
Отпред веднага разпознаваме отличителното лице, което Opel нарича 3D Vizor. Един от акцентите е осветеното лого, каквото се появява за пръв път в модел на Opel. Но за мен, предвид факта, че нося очила, чийто стъкла се дебели като дъното на бутилка Coca-Cola, за мен най-важни са фаровете Intelli-Lux Pixel Matrix HD. Те се предлагат стандартно за ниво GS на изпълнение.
Обикновено се чувствам несигурен на тъмно, но не и зад волана на този автомобил. Умишлено излизах да го покарам извън София. Иначе те са с над 50 000 елемента и проектират нови анимации, които приветстват и изпращат водача и неговите спътници.
Точният брой е 51 200 светодиода, по 25 600 от всяка страна. В зависимост от пътната обстановка, приближаващи и насрещни обекти се засичат от камерата и системата Intelli-Lux Pixel Matrix HD отрязва тези обекти още по-прецизно от стандартните технологии Matrix Light.
Дизайн философията Opel Compass, въведена от концептуалния Opel Experimental, се основава на геометричните линии, които откриваме и в профила. Но отстрани това, което ми прави по-сериозно впечатление, са размерите. Обикновено с лека ръка използваме определението „нов“, но за Grandland то важи с пълна сила. Общото на тази кола с предшественика й е името и някои термини от дизайнерската философия. Всичко друго е напълно ново.
Моделът е с цели 173 мм по-дълъг от предшественика си, с 19 мм е по-висок и с 64 мм по-широк. Сами разбирате какво значение има това за вътрешния обем, като тук ще спомена също, че междуосието е почти 2,8 метра.
От особено значение е и фактът, че това е първият Opel, който е изграден на платформата Stellantis STLA Medium BEV, която позволява монтиране на батерия с капацитет до 98 кWh, която би могла да гарантира до 700 км пробег. Но Grandland за момента се предлага с две батерии, до които ще стигна след малко.
Иначе, за да изчерпа темата дизайн, изпъкват острите линии на калниците, които подчертават дизайна на 20-цоловите джанти. Черният покрив контрастира на фона на това златисто, което не знам Opel как го нарича, но за мен е цвят „разтопено злато“.
Дизайнът на задната част на автомобила го намирам за изключително елегантен с тези тънки светлини и осветеният надпис Opel между тях. Третата стоп светлина на покрива, която копира този елемент при спортните автомобили, пуска една вертикална мислена линия, която сякаш разделя задницата по сечението на компаса.
Платформата на Grandland позволява моделът да се предлага с конвенционално задвижване с 48-волтова мека хибридна система. В този случай имаме познатия от Групата 1,2-литров 3-цилиндров двигател със системна мощност 136 к.с.
Следващият вариант е плъг-ин хибрид, който обединява 1,6-литров двигател, електромотор и 18 кWh батерия. Това е достатъчно за 195 к.с. мощност и пробег в изцяло електрически режим до 85 км.
В този случай нямаме ДВГ, защото това е чист електромобил. Предлага се с две батерии: 73 и 82 kWh, като в този случай батерията е по-малката, 73-киловатчасовата. И в двата случая електромоторът е монтиран отпред и е с мощност 213 к.с., въртящият момент е 345 Нм.
По WLTP цикъл с тази батерия Grandland може да измине до 523 км с едно зареждане, като има значение какъв е размерът на джантите.
Бордното зарядно е 11 kW, няма опция за 22 киловатово. Затова и батерията на стенна зарядна станция може да се зареди за 4,30 часа. Добрата новина е, че Stellantis е вдигнал скоростта на зареждане на DC станция, като в този случай става въпрос за 160 kW пикова мощност. На такова зарядно батерията ще се напълни от 20 до 80% за 30 минути.
И тъй като въпросът със зареждането притеснява най—много хората, нека дам малко перспектива. Към 1 януари на отчет в КАТ са се водили почти 18 000 леки електрически автомобили. Към средата на февруари у нас има 1616 зарядни станции, а броят на зарядните точки е 2347. Това ще рече, че на 7 електромобила се пада 1 точка. В ЕС това съотношение е 10 към 1. на мен ми звучи доста добре. Иначе броят на бързите зарядни точки е 560, концентрирани в големите градове, което е разбираемо.
Много хора се притесняват, че трябва да инсталират приложения на всички оператори за зарядни станции. Това е така, но има и решения, които неутрализират това. Едно такова се казва One Mobility. Реално това е карта, в която вкарвате пари и с тази карта може да зареждате на почти всички зарядни станции, без да инсталирате безброй приложения.
Създателите на този автомобил държат изключително много на факта, че Grandland е проектиран и разработен в Рюселсхайм и ще се произвежда в Айзенах, което не е никак без значение. Особено ясно това се усеща и вижда в интериора.
Тъй като този Grandland е най-високото оборудване, като освен това са добавени още два допълнителни пакета - Comfort GS (4325 лв.) и Techno GS (3090 лв.) – сами може да се досетите, че тук имаме (почти) всичко, което се предлагат за модела.
Разбира се, пред скоби извеждам веднага 16-инчовия дисплей, допълнен с 10-инчово приборно табло. Безжичното репликиране на Apple CarPlay и Android Auto вече го имаме по подразбираме, така е и тук. Дясната част на централния екран е направена за пътника до мен да има какво да си цъка по време на движение. Одобрявам това, че дисплеят е завъртян към водача, а не е просто лепнат на таблото.
Най-много ми харесват физическите бутони и така нареченият „Дигитален детокс“. Opel така нарича подхода си за премахване на функции от дисплея. Одобрявам това с две ръце. По този начин човек се фокусира върху пътя, а не толкова върху екрана и играта с него.
Част от допълнителното оборудване е отваряемия панорамен покрив, като хубавото тук, е че имаме текстилна щора. Наскоро карах електрическия Lynk & Co 02, който също е с панорама, но без щора и това е минус за модела, особено ако се возиш отзад.
Любителите на добрия саунд могат да доплатят, за да имат тази аудио система Focal с по 5 високоговорителя за двата реда седалки плюс субуфер. Намирам за особено полезно ламинираните стъкла, които допълнително обезшумяват интериора. Освен това задните са и затъмнени.
В сферата на полезните глезотии са HD Head-up дисплеят, както и 360-градусовата камера за заден ход. Системата за пречистване на въздуха в купето Intelli-Air “Clean Cabin” е нещо, което всеки софиянец би оценил високо.
За десерт оставих седалките. Традиционно Opel държи те да са сертифицирани от AGR, какъвто е и този случай. Допълнително, за да се намали умората от дълго седене, тези седалки имат функция Intelli-Seat, която отвежда напрежението от гръбнака и опашката. Седалките могат да се поръчат и с Алкантара, но това идва на доста висока цена, около 4300 лв.
Предноразположеният мотор с 213 к.с. ускорява автомобила до 100 км/ч за 9,0 секунди. Доста висок параметър за електромобил. Но нека е ясно, това е семейна кола, затова и никой не е гонил динамика, но все пак изостава от конкурентите тук. А и трябва да сме наясно, че с тази батерия теглото на Grandland e 2132 кг. Не знам защо, лично аз нямам обяснение, но с голямата (82 kWh) батерия теглото на колата е с 12 кг по-ниско. Някой да ми го обясни това, аз не го разбирам.
Харесва ми „дигиталният детокс“ и режимът Pure. Той намалява съдържанието на таблото, head-up дисплея и централния дисплей. Също така ми харесват физическите бутони, които улесняват боравенето с климатичната система.
Що касае разхода, по WLTP той е 17,6 kWh с 20-цолови колела. В реални условия е доста повече, това е ясно. Но ще си призная, че не успях наистина да разбера какъв е реалният разход, защото карах сравнително малко, снимах много повече, така че трябва да покарам колата доста повече.
Но, нека споделя мой опит за незапознатите с електрическата мобилност. Много често се прави следната грешка: стига ли до морето? Тръгваш от София и за да стигнеш без зареждане, караш с ниска скорост. Но това е мъчение и грешно. Правилното е да си караш със 130-140 км/ч и по средата на пътя да спреш на бърза станция, да починеш 20-ина минути за цигара, кафе и тоалетна, да батерията и отново – газ, без да се налага да се влачиш с ниска скорост. Наскоро имах подобно пътуване с друг електромобил и исках да видя дали и с какъв заряд ще стигна от София до Солун без зареждане. Не беше приятно.
Стартовата цена на Grandland на ток е 91 380 лв., което е с 10 000 лв. повече от стартовата цена на Grandland Plug-in хибрид. Като погледнем извън семейството, стартовата цена на VW ID.4 е с 1000 лв. по-висока. Но ако сравним цената на топ изпълнението Grandland GS – 95 800 лв. - с цената на ID.4 Pro Plus - 102 605 – разликата в полза на Opel вече набъбва на близо 7000 лв.
Но още по-важно за Opel е фактът, че ценовото сравнение с Peugeot 3008 е в полза на немската марка. Защото Grandland и 3008 споделят една платформа, задвижване и батерии, но при стартовите цени електромобилът на Opel е по-евтин с 4000 лева, а при топ изпълненията с 6000 лв.
Още ревюта на най-новите автомобили на българския пазар четете на CarMarket.bg
