Е кспертите определят като „мистерия“ катастрофата на самолета на Air India, при която загинаха 229 пътници и 12 души екипаж, пише Sky News.
Полетът до Гетуик падна веднага след излитането си от летище Ахмедабад в Западна Индия в четвъртък, 12 юни, като оцеля само един човек и уби и хора на земята.
Заснети са кадри от видеонаблюдение, но според експертите те са довели до повече въпроси, отколкото отговори.
Продължаващото разследване ще прегледа кадрите и други ключови доказателства, останали след катастрофата.
Но какво разглеждат разследващите и колко време може да отнеме това?
Here's a new video of the lone "survivor" of the Air India crash supposedly walking out of an inferno holding his cell phone with barely a scratch.
— Vince Langman (@LangmanVince) June 17, 2025
Am I the only one not buying his story? pic.twitter.com/ulWaEuo6sp
Какво е необичайното в катастрофата?
Полет 171 на „Еър Индия“ излетя от летище Ахмедабад в 13,38 ч. местно време в четвъртък и се задържа във въздуха само около половин минута.
На кадрите от камерите за видеонаблюдение се вижда, че самолетът се опитва да набере височина и бързо започва да се спуска към сградите с все още изнесени колела и вдигнат нос.
Самолетът се разби в гъсто населен квартал в Ахмедабад и уби най-малко 29 души на земята.
Според уебсайта за проследяване на полети Flightradar самолетът е достигнал височина от едва 625 фута, преди да се разбие.
Самолетът е бил 12-годишен Boeing 787 Dreamliner, който в момента се експлоатира от около 1200 самолета в света.
Въпреки че други самолети на Boeing като 787 Max са в епицентъра на шумни инциденти, свързани с безопасността, според експерти това е първата смъртоносна катастрофа за 16 години експлоатация на модела Dreamliner.
Air India plane with 242 passengers onboard crashed near Ahmedabad airport. 💔 pic.twitter.com/Ug2A86ABlW
— Cow Momma (@Cow__Momma) June 12, 2025
Няколко експерти заявиха пред Sky News, че са забелязали потенциални аномалии в кадрите.
Една от тях е шасито, което изглежда остава отворено през целия клип.
Бившият пилот на British Airways Аластър Розенщайн и Пол Едуардс, анализатор на авиационната сигурност и член на Кралското аеронавтично дружество, заявиха пред Sky News, че колесникът би трябвало да е вдигнат и това остава загадка.
Розенщайн също е сред експертите, които поставят под въпрос клапите на самолета, които трябва да бъдат правилно настроени, тъй като разширяват формата на всяко крило и създават жизненоважна допълнителна подемна сила при по-ниски скорости, за да може самолетът да излита и да се изкачва ефективно.
Някои предполагат, че причината за катастрофата може да е удар от птица, но експертите изтъкват, че самолетът има два двигателя и е проектиран да може да лети с един, което прави това малко вероятно.
AirIndia plane crashed in a residential area. The nearby buildings has caught fire. #planecrash pic.twitter.com/OU6IsXKxAE
— Mohit Chauhan (@mohitlaws) June 12, 2025
Какво проверяват разследващите?
Разследването се провежда от индийското Бюро за разследване на авиационни произшествия (AAIB) с помощта на Великобритания, САЩ и служители на Boeing. Според Ройтерс в разследващите екипи са включени и антитерористични отряди.
Ауробиндо Ханда, бивш генерален директор на AAIB, заяви пред Sky News, че всички теории за това какво може да е причинило инцидента на този етап са чисто спекулативни.
Той казва, че най-важното за разследващите е да извлекат черните кутии - или цифровите записващи устройства на данните за полета (DFDR) - от мястото на катастрофата.
Черните кутии се състоят от два компонента - записващо устройство за полетните данни и записващо устройство за гласовите команди в пилотската кабина - и предоставят изключително важна информация за разследващите катастрофата.
Те включват височината, скоростта на полета, състоянието на органите за управление и разговорите на пилота, които помагат да се определят вероятните причини за катастрофите.
В тях се съхранява и съществена информация за конфигурацията на въздухоплавателното средство, включително клапите и колесника.
Ханда заяви, че когато има катастрофа, извличането на черните кутии се превръща в „основен фокус“ веднага след като първите спасители са изпълнили своята спасителна мисия.
На следователите им е отнело повече от един ден да намерят черните кутии, което е повече от времето, необходимо за много от разследванията, които Ханда е ръководил, и според него това се дължи на факта, че самолетът е бил силно овъглен от пожара.
Индийският вестник The Economic Times съобщи, че те е трябвало да бъдат изпратени в САЩ, за да бъдат извлечени данните, тъй като са били повредени от пожар и не са могли да бъдат анализирани в Индия.
В изявление на правителството се казва, че AAIB ще реши къде да бъдат изследвани записващите устройства, след като направи „надлежна оценка“ на всички технически съображения, съображения за безопасност и сигурност.
Ханда заяви, че анализът на необработените данни от кутиите ще отнеме известно време.
„Има стотици компоненти и инструменти, които дават обратна информация на DFDR“, обясни той и допълни: „Всички служби за управление, всички параметри на двигателя - всичко влиза в това.“
Разследващите разглеждат и останките от самолета от мястото на катастрофата, които сравняват с данните от полета, когато стигат до заключения.
Но Ханда заяви, че в този случай следователите вероятно ще разчитат особено много на данните от черната кутия, тъй като голяма част от самолета няма да може да бъде възстановена поради пожарите.
Според Амит Сингх, бивш пилот и авиационен експерт, те ще сканират кадри от камерите за видеонаблюдение в близката област и ще разговарят със свидетели, за да стигнат до основната причина за катастрофата.
Ройтерс съобщи, че следователите оценяват защо шасито е било отворено, позовавайки се на източник „с преки познания“, и че разглеждат и евентуални проблеми с работата на клапите.
Евентуален удар от птица не е във фокуса на разследването, съобщи Ройтерс.
Колко време може да отнеме разследването?
Разследващите в целия свят следват стандартен Наръчник за разследване на произшествия, предписан от ООН, наричан още DOC 9756, в който са описани подробни процедури, за да се стигне до най-вероятната причина за катастрофата.
В случай на шумно разследване на голямо произшествие наръчникът насърчава държавите да публикуват предварителен доклад в рамките на 30 дни след инцидента, но това не е задължително.
В ръководството се казва, че държавата трябва да се стреми да публикува окончателния си доклад „във възможно най-кратък срок и, ако е възможно, в рамките на дванадесет месеца от датата на събитието“.
В него се добавя, че ако това не е възможно, държавата следва да публикува междинно изявление на всяка годишнина от инцидента, в което да се описва подробно напредъкът на разследването и всички повдигнати въпроси, свързани с безопасността.
Ханда заяви пред Sky News, че заключенията вероятно няма да бъдат публикувани скоро, дори ако разследващите смятат, че са открили вероятната причина за катастрофата още в началото, тъй като трябва да проучат и анализират всички възможности и всички налични данни.
Той добави, че не става въпрос само за намиране на причината за катастрофата, но и за разкриване на веригата от събития, довели до трагедията.
