Р азхождам се по софийските слънчеви улици в деня за размисъл преди първия вот за общинска власт, но не разсъждавам на тема „държавна сигурност или държавна собственост”, а на тема хипстърия.
За да го опиша най-просто, хипстърът е „куул”, демек – як, ама не на мускули, а на външен вид, на поведение. Но типично по български, родните хипстъри днес смятат, че е достатъчно да ядат веган храна и био сладолед, за да са „яки”.
От нещо готино хипстър културата стана ширпотреба. Вероятно затова гледам млади хора как се редят на опашка пред две столични заведения около „Докторската”, за да ядат био, веган или вегетарианска храна само защото това е модерно.
Нямам нищо против този начин на хранене, просто ми изглежда странно, меко казано, да се налага тезата, че веган бургерът е много як. Оставам с впечатлението, че младите хора просто не умеят да се наслаждават на една от благините на живота, а именно вкусната храна.
Същото е и с автомобилите. Някой смята, че да караш Tesla е супер готино, защото… ми просто защото е Tesla, защото е модерно (и супер бърза), като iPhone или MAC, трябва и ти да имаш, за да се движиш в своите среди.
Аз съм далеч от това поколение, за мен храната е издигната в култ, както са и автомобилите. Затова новото BMW i5 е като двоен бургер с Black Angus, двойно чедър, хрупкав бекон, от който тече червеният сос на прясното месо. Той е всичко онова, което Tesla не е, защото Tesla е като бургер със стек от карфиол.
Аз обаче съм на философията: носи си новите дрехи и живей живота, защото стекът от карфиол само ще те обремени психически. Затова и залагам на многото кожа, страхотния интериор, на отличното пътно поведение и динамиката. И в никакъв случай не правя сравнение между BMW и Tesla, такова няма и не може да бъде правено, само най-фанатичните последователи на Мъск се опитват да го правят, като веднага развяват знамето на феноменалната скорост на Tesla, която никой не оспорва. Но един електромобил не е само ускорение.
А BMW i5 разполага с цяла кошница аргументи, като дори сега най-лесната критика по адрес на BMW я няма, защото явно Дамагой Дукец е решил, че не е добре да поляризира мненията точно с бизнес седана, навъртял над 10 млн. продажби до момента.
Същият казва, че едни от моделите умишлено са „по-шумни” от други. Затова и новата „петица” няма нищо общо с ХМ отпред, нищо със Серия 4 или Серия 7. Очевидно, след като поляризираха мнението със споменатите модели, сега е заложено на по-консервативния подход. Само i5 M60 xDrive залага на повече детайли в предницата, които да подчертаят спортната му натура, но точно това ми се набива прекалено много на очи. Защото профилът е изключително изчистен, а задницата – елегантна. Т.е. стилистичната връзка отпред, отстрани и отзад при i5 M60 сякаш е пренебрегната. Иначе конвенционалните и електрическите версии почти не се различават едни от други.
В предната част доминира една модерна интерпретация на типичните за марката двойни фарове и BMW решетка. Широките и изпъкнали „бъбреци” може да се поръчат като опция с контурното осветление BMW Iconic Glow, което стои много добре през нощта (за разлика от това при Серия 7).
Отстрани атлетичното тяло на автомобила се оформя от високата линия, вградените дръжки на вратите и щампованата цифра 5 в основата на задните колони. Тесните, разделени от хромирана лайстна задни светлини осигуряват изразителна интерпретация на типичната за марката L-образна форма.
Дизайнери и инженери въобще не са се свенили с размерите на новата „петица”. В сравнение с предишния модел дължината е увеличена с 97 мм до 5060 мм, широчината с 32 мм до 1900 мм и височината с 36 мм до 1515 мм. Междуосието е удължено с 20 милиметра до 2995 милиметра. Въпреки това автомобилът предлага впечатляваща аеродинамика с коефициент на челно въздушно съпротивление от 0,22 – 0,23 (в зависимост от модела). Изтъквам този параметър, тъй като на аеродинамиката се дължи над 60% от консумацията на ток при движение на магистрала.
Всички подробности за BMW i5 M60 xDrive четете на CarMarket.bg
Добави ни в предпочитани източници в Google
