К огато дебютира преди четири години, Peugeot 2008 разчиташе на бензин, дизел и ток. Днес ситуацията отново е същата, но нашият избор пада на електрическата версия, тъй като бъдещето пред Peugeot и концерна Stellantis е изцяло електрическо, при това само след няколко години, в края на това десетилетие.
Избирам да покажа именно e-2008 и по още една причина, за мен доста любопитна. През септември месец концернът Stellantis е продал най-много електромобили в… Германия. Точно така, би местните играчи на техен терен. А Peugeot e-2008 държи над 17% от продажбите на модела, като е лидер по продажби в европейския В-SUV електрически сегмент.
За да остане такъв, моделът е претърпял промяна в дизайна, има нов електромотор и по-висок пробег на ток, както и нови технологии на борда.
Трябва да призная, че скорострелното напускане на Жил Видал като главен дизайнер на Peugeot и отправянето му в посока Renault ме накара да мисля, че „Лъвът” ще позагуби от блясъка си, който наложи Видал. Но очевидно Матиас Хосан е бил добър ученик, защото е слушал, гледал и попивал всичко от учителя си.
Именно външният облик е този, който е основен фактор за избора на клиентите. Видал разбра това отдавна, а Хосан се е погрижил да сложи още малко лустро, за да задържи вниманието на клиентите в следващите 2-3 години. Прави го с традиционните за всеки фейслифт похвати.
А той се крие в дизайнерска промяна, основно в предната част. Ключов момент тук е новият светлинен подпис с 3 нокътя вместо единия досега.
Радиаторната решетка, извинявам се, навик, отзад няма радиатор, но пък 2008 се предлага и в конвенционален вариант. Решетката е по-голяма и се свързва с фаровете. При версиите ALLURE и GT има вертикална шарка в цвета на каросерията, комбинирана с тъмни елементи. Хромираното лъвче в центъра вече е отстъпило място за новата емблема.
Промените отзад са незначителни, откриваме ги в новата конфигурация на светлините, които вече са съставени от 3 хоризонтални LED двойки. Надписът Peugeot също е различен и по-голям.
Обемът от 434 л не е от най-големите, но достатъчен, според мен за сегмента. Тук имаме една интересна функция, подът се вдига и отдолу имаме скрито отделение за съхранение.
Профилът не е пипан. За сметка на това имаме нов цвят, с който палитрата достига 6. Нашето изпълнение е в лансиращия Selenium Gray. При версията GT, каквато е нашата, покривът е в контрастиращ черен цвят, а при всички оставали задължително имаме черни капаци на огледалата. Подобно на 408 и тук имаме нови алуминиеви джанти с размери 16, 17 или 18 инча.
Автомобилът, както вече споменах в началото, се предлага с конвенционално и електрическо задвижване. Набързо само ще маркирам бензиновите 3-цилиндрови мотори със 100 и 130 к.с., първият с ръчка, втория с 8-степенна автоматична кутия. Има и 4-цилиндров дизел. През 2004 г. ще се появи и хибридна версия с ДВГ, 6-степенна електрифицирана скоростна кутия с двоен съединител и електромотор.
Без първите две съставки е моят напълно електрически 2008. Именно тук са основните промени. Първо, имаме по-мощен с 15% електромотор – от 136 мощността вече е 156 к.с.
Другата новост е увеличеният капацитет на батерията от 50 до 54 kWh. Това значи, че официалният пробег по цикъла WLTP е нараснал от 345 км на 406 км.
Максималната мощност на зареждане не се е променила. Остава 100 kW. Ако зареждате на 7-киловатов Wallbox у дома, времето за зареждане ще е малко над 4 часа и половина. Новото при е-2008 е, че като опция се предлага 11-киловатово бордно 3-фазно зарядно.
Целия материал може да прочетете на CarMarket.bg
