Rafale е върхът в гамата на Renault (видео ревю)|Vesti.bg

П ървият Rafale в историята, Caudron Renault C460, е едноместен състезателен самолет. Той е проектиран да разбива рекорди и са произведени само няколко. Известната авиаторка Хелен Буше подобрява редица рекорди за скорост в Rafale (френската дума за порив), включително рекорда за жени за разстояния над 1000 км, достигайки 445 км/ч на 11 август 1934 г.

Деветдесет години по-късно, Renault Rafale – SUV със скосена линия на покрива, реално вторият SUV-купе модел в гамата на Режията – излита отново. Но ако Arkana е по-скоро нишов модел, Rafale е върхът в моделната гама. Ще се конкурира VW Tiguan и Alfa Romeo Tonale (освен всички други), но по размери и линия на покрива е в групата на BMW Х4. По цената - на BMW Х2. Има спортен характер на пътя, казва Renault, който да отговоря за външния вид.

Плюс това, предлага супер луксозен технологичен интериор. Ще влезе ли на пазара и с гръм и трясък? Ще се опитам да отговаря на този въпрос.

От този „въздушен ас” струи излъчване, което позиционира модела в луксозната част на D-SUV сегмента, от който Renault отсъства от години.

Зад волана на Renault Rafale

17 снимки

Това е първият проект, воден изцяло от дизайн-шефа Жил Видал. Фирменото лице на Renault вече се налага в цялата гама. Оригиналната радиаторна решетка на новия Rafale ми навява асоциации с „Битката на драконите“. Тя е съставена от множество малки ромбове, наподобяващи драконова броня, които организират триизмерно пространство около централната емблема.

След като обновеното Clio го въведе, новият светлинен подпис на марката се откроява с ромбовидната си графика. Като опция за модела се предлагат LED Matrix фарове, които са с по 20 светлинни елемента, докато при Austral и Espace елементите са 11.

Най-впечатляваща е скосената линия на покрива, която оказва силно визуално влияние, по-силно от отнемането на пространство в областта на главата. Предният капак е дълъг, а ъгълът на задното стъкло е 17 градуса, което спомага за формирането на динамичен и спортен силует.

Ръбът на вратата на багажника е силно издължен и играе роля на мини спойлер, над задното стъкло е опънат истински такъв. Визуалното възприятие на профила се подсилва и от 20-цоловите джанти. Зад тях имаме 350-милиметрови спирачни дискове отпред, 330-милиметрови са задните. Екстериорните цветове са 6, включително два нови.

Двете задни светлини също са изцяло нови, раздалечени силно една от друга, за да придадат на автомобила по-внушителен вид. Формата на светлините е вдъхновена от китайската графична игра танграм (квадрат, разрязан на 7 части: 5 триъгълника, 1 успоредник и 1 квадрат).

Предвид това, че Rafale е дълъг 4,71 м, очакванията са за голямо вътрешно пространство. Което е налице. Става очевидно с отварянето на вратата на багажника, чийто обем е цели 647 литра.

Още по-виден е обемът на задния ред седалки. Първо, междуосието (2,74 м) е увеличено с 4 см спрямо Austral, което е отворило пространство в областта на главата, което е пренебрежимо по-малко от това в новия Espace, който не е със скосена линия на покрива.

Голямата новост тук е централният подлакътник, изцяло предназначен за закрепване на различни смарт устройства. Наречен „Smart Armrest“, той има два USB порта, места за съхранение, подходящи за таблети и смартфони, както и две подвижни стойки за удобно гледане на екрани.

Но най-впечатляващ е панорамният стъклен покрив (1470 х 1117 мм) Solarbay (срещу 3500 лв.) без сенник. Технологията AmpliSky го прави излишен. Чрез електрическо поле са контролира движението на молекулите, за да се затъмнява на четири стъпки: напълно прозрачен покрив, напълно непрозрачен покрив, прозрачен покрив отпред и непрозрачен покрив отзад.

Многослойното стъкло поддържа топлинния комфорт както през лятото, така и през зимата, подобно на механична щора. Нещо повече, когато излезете от автомобила, панорамата автоматично преминава в непрозрачен режим. Подобни панорамни покриви досега бяха запазена територия само за премиум, дори ултрапремиум марките.

В D-SUV сегмента някои луксозни брандове се отказват от V-осмака, заменяйки го с “шестак“. А Rafale влиза в елитния клуб с половината от цилиндрите, разчитайки на 1,2-литров 3-цилиндров мотор, работещ с два електромотора и малка батерия с 2 kWh, като цялата тази система оформя т. нар. full hybrid.

Тази конфигурация е любима на Renaul, използва се в цялата гама. От Режията казват, че тази конфигурация предлага най-доброто съотношение мощност/разход на гориво на пазара (4,7 л/100 км), както и пробег до 1100 км.

Тук клиентите, опасявам се, ще погледнат малко скептично, тъй като са свикнали на големи двигатели.

За тях Renault ще предложи втора версия, но отново с 3-цилиндров агрегат, този път с 3 електромотора и системна мощност 300 к.с. Това е плъг-ин версията с 22 kWh батерия, която ще се появи малко по-късно на нашия пазар. Този модел ще е с 4х4 задвижване, нещо, от което Режията бяха усилено.

Докато този тестови модел е само с предно, но за стабилността в различни условия се грижи системата Advanced 4Control. Тя се предлага стандартно за ниво Esprit Alpine.

BMW X3 скача едно ниво по-нагоре (тест драйв)

Skoda Kodiaq поставя дилема: не дали, а какъв точно (тест драйв)

Задните колела се завъртат в посока, обратна на тази на предните (с до 5 градуса спрямо 2,5 градуса на предишното поколение на системата), за изключителна маневреност както по магистрали, така и по градски улици.

На магистрала задните колела завиват много леко (до 1 градус) в същата посока като предните, което подобрява стабилността на автомобила.

Хубавите неща в интериора, част от които вече маркирах, започват с отварянето на вратата. Горната част е мека на допир. Имаме контрастен шев в цветовете на френското знаме, който е навсякъде в интериора – по волана, седалките и таблото. Много добре за качеството на интериора говори един дребен детайл – облицовката в мека синя материя на джобовете във вратите.

Седалките изглеждат и се усещат страхотно. Имаме логото на Alpine, имаме централна част с Алкантара, много високи странични бордове.

Останалата част от интериора също е блестяща. Воланът е с тактилни и физически бутони, както и традиционният кръгъл превключвател на системата Multi-Sense.

Имаме нова графика на екраните на системата ОpenR Link, съставена от 12,3-инчово приборно табло и 12-инчов сензорен екран в портретен формат. Имаме усъвършенстван Head-up дисплей, идващ срещу 1800 лв. доплащане.

Renault се гордее с факта, че Rafale е първият автомобил в света, в чийто интериор са използвани шисти и тониран корк. Тук шистовия камък присъства по таблото пред пътника и подлакътника. Той трябва да замени хрома, за да се увеличи усещането за лукс и естествени материали, които изчезват с все по-малкото използване на естествена кожа от производителите.

Централният екран е прекрасен, защото Renault разчита на софтуер, базиран на Google Automotive 12, следователно може да ползвате Google Maps, Google Assistant и до 50 приложения. Това значи много лесно използване и ориентиране в ситуацията. Няма как да не отбележа с голямо удоволствие тези физически бутони под екрана, с които контролираме функциите на климатика.

Централната подвижна стойка, аз я свързвам с някои филмови сцени, например от Top Gun: Maverick, където Том Круз дава пълната газ на двигателите. Тя реално играе роля на поставка за ръката, за да може по-лесно да боравите със сензорния дисплей по време на движение.

4Control прави маневрирането с тази над 4,7 метра кола доста лесно в града, като обратният завод е с диаметър 10,4 метра, това си съперничи с коли от сегмент В.

Със 100% електрическо стартиране и автоматично възстановяване на енергията при намаляване на скоростта и спиране този E-Tech full hybrid двигател позволява до 80% електрическо шофиране в града и до 40% икономия на гориво в сравнение с еквивалентен двигател с вътрешно горене.

Ускорението е 8,9 секунди, което не е нищо особено. Може да се активира режим Sport, за да имате по-бърза реакция при изпреварване.

Volvo EX90 e технологичен революционер (тест драйв)

Audi SQ8 е висока лимузина с много мощ (тест драйв)

Трансмисията е познатата от гамата на Renault, те я наричат автоматична многорежимна скоростна кутия с 15 предефинирани програми, които се активират в различните пътни ситуации. Не мога да скрия, че не съм й особено голям фен.

Окачването (псевдо McPherson отпред и многораменно отзад) също е пренасторено спрямо другите два модела на платформата, като имаме по-широка следа и гуми, предпоставки за добро пътно поведение на Rafale в завои. Не бих казал спортно, но откроимо по-добра стойка спрямо други по-малки събратя на модела от гамата на Renault.

Звукът в автомобила трябва да бъде маркиран, защото за модела се предлага Harman Kardon аудио системата с 12 високоговорителя (опция). А звуковите подписи са дело на Жан Мишел Жар.

Що касае цената, то тук става малко tricky. Стартовата е 83 990 лв., докато за ниво espritAlpine е 91 990 лв. В негова защита ще кажем, че толкова е цената на BMW X2, който е доста по-малък от Rafale, но пък последният е с 3-цилиндров двигател все пак.