Lancia Delta HF Integrale е конструирана, за да може да бъде хомологирана състезателната версия за златната ера на Група А в рали спорта. Това е автомобилът, с който Юха Канкунен става първият пилот, който защитава световната си титла през 1987 г., след като по много драматичен начин става за пръв път шампион предходната година с Peugeot. Макар да побеждава Мики Биасион, толерирането на италианската звезда от тим шефа на Lancia кара Юха да напусне в посока Toyota.
Завръщането му в Lancia става през 1990 г., но тогава няма никакъв шанс да се пребори с изгряващата звезда Карлос Сайнц, който печели с бившия му отбор. Но Канкунен печели третата си титла година по-късно. Той взима три победи, а преди последния старт във Великобритания, Сайнц води на финландеца с точка. Но Канкунен печели и RAC Rally (Сайнц е трети), с което става трикратен световен шампион. На следващата година Сайнц си отмъщава.
Това връщане назад към историята на рали спорта е важно, защото именно Юха Канкунен е посланик на Maturo Stradale, поредното възраждане на Lancia Delta Integrale, което обещава емоциите и вълнението на оригиналната бегачка от Група А.
Maturo Competition Cars е нидерландска компания за реставрация, която през последните пет години работи по Delta. Новата Stradale ще бъде произведена в тираж от само 10 бройки (всяка една с колосална цена).
Всяка ще е изградена на базата на съществуващо шаси на 16v Integrale, но разглобено до съставните й части и след това заздравена с над 250 нови заваръчни точки, които увеличават здравината на усукване. За това допълнително се грижи и интегрираният ролкейндж.
Към шасито се монтира поръчкова карбонова интерпретация на оригиналното купе на Delta Group A. Композитното купе спестява 50 кг, като така общото намаление на теглото е 140 кг (до 1190 кг) спрямо уличната Delta EVO.
Останалите технически решения ще разберете на новия автомобилен сайт CarMarket.bg
криза, която тихо расте" />
