П реди 46 години (17 август 1977 г.) от телепорт „Плана” се излъчва първият сигнал от България към спътник в Космоса. През телепорта е минавала и връзката за „Червения телефон” с Кремъл, през който Тъмната страна на силата е нашоквала висшето партийно ръководство на ЦК на БКП.
Това се е случвало (и случва) през 50-ина антени, като тук се намират двете най-големи сателитни чинии в България – с диаметър 18,3 метра и тегло по 70 тона.
Разказвам ви тази история, защото избрах телепорт „Плана” за фон, на който да направя връзка с космоса на луксозния SUV с конвенционално задвижване Range Rover Velar.
Започвам с нещо много добре познато, с философия, но не по Ницше или Фройд, а философията, която преведе Land Rover през годините и между другото й осигури статута на легенда.
На нейна база през десетилетията британците правят машини с превъзходни офроуд качества, които виждат кал и пресечен терен толкова често, колкото у нас се провеждат избори без купуване на гласове. Причината е, че са твърде лъскави и скъпи. Но всеки иска да се топли с успокояващата мисъл, че ако нещо катастрофално се случи, автомобилът им ще се справи с него.
Истината е, че Velar отстъпва по офроуд качества от Sport или „Императора”, затова не възнамерявам да цитирам ъгли на заход, отход, окантарване, дълбочина на газене и т.н. Най-близкото до черен път, което срещна този Velar, бе да го изкарам на една поляна, за да го снимам с фон към „космоса”.
Но не са заблуждавайте, той, подобно на батковците си, също разчита на Terrain Response 2 и All-Terrain Progress Control. И също като тях, едва ли много от собствениците му ще ги ползват често.
Аз лично не бих си позволил да си играя много в калта най-малкото заради тези 22-цолови джанти, които струват няколко хиляди. През тях се виждат спирачните дискове с размери 380 мм отпред и 325 мм отзад. Боята също е доста скъпичка, затова спирам дотук с офроуд препратките.
Range Rover Velar просто е направен за пътя, а ако трябва – ще мине оттам, откъдето повечето други не биха успели. Все пак пътният му просвет достига до 251 мм.
Velar се появи през 2017 г., заставайки точно над Evoque, далеч като размери от Sport, да не говорим за „Императора”. Това постави модела срещу Х3 на BMW, GLC на Mercedes, Q5 на Audi. Но тази линия на покрива реално го изправя срещу Х4, GLC Coupe и Q5 Sportback.
Новостите при обновения Velar не са много отвън. Моделът е най-изчистеният като линии спрямо цялата гама. Акцентът отпред е радиаторната решетка и новите пикселизирани LED фарове.
Те са стандартно оборудване за Dynamic HSE и Autobiography (иначе 2800 лв.). Съдържат три пъти повече светодиоди в сравнение с матричните LED предни фарове. Всеки фар разполага с четири пикселни модула с 67 светодиода във всеки, общо 268 светодиода, за да се адаптира точно към условията и пътя напред.
Мощният заден надвес подчертава сериозната дължина на Range Rover Velar. Нови тук са задната броня със скрити ауспуси, но най-вече изпъкват новите LED стопове с 3D визия и супер червено осветяване. Те са допълнени с високо разположена стоп светлина по цялата дължина на спойлера.
Задвижването на Velar впечатлява. Във времена, когато някои модели излизат с по един-два двигателя, обновеният британския SUV предлага два бензинови, два дизелови двигателя и един плъг-ин хибрид.
Целия тест драйв на Velar може да прочетете на CarMarket.bg
