Екстериор
Ако кажем, че автомобилът се е променил до неузнаваемост, ще е доста пресилено твърдение. Въпреки това седмото поколение на Accord впечатлява с ново "лице", като в същото време си остава солиден и надеждно изглеждащ седан. Дизайнерите не са прибягнали до, считаните от много европейски компании за екстравагантни, биоформи, което в никакъв случай не значи, че визията не е модерна. Сравнително тесните и леко скосени предни светлини са основен "виновник" за агресивната осанка на седана. "Злобната муцуна" е следствие и от оребрените отвори в долната част на масивната броня и само радиаторната решетка внася малка доза спокойствие. Освен че конструкторите са успяли да направят екстериора доста по-привлекателен, те значително са подобрили обтекаемоста на автомобила. Перфектната аеродинамична форма личи най-вече от профила на возилото, а сухите цифри са категорични - Cx = 0.26. Трябва да се съгласите, че са малко алтернативите, които могат да се похвалят с подобен коефициент на въздушно съпротивление.
Интериор
Интересен е фактът, че междуосието на автомобила не е променено и въпреки това габаритите са по-големи в сравниение с предшественика. Това от своя страна позволява да се внесе още простор в и без това големия салон. При създаването на Accord значително внимание е отделено на мястото за водача. Там всеки би се чувствал комфортно, като наред с това няма как да не усети лек динамичен привкус. Идеята на създателите на това седмо поколение е возилото да отговаря на понятието спортен седан. В салона спортното усещане идва от изразените странични бордове на предните седалки, както и от стила лъхащ от уредите на арматурното табло, ергономичния волан и удобния скоростен лост. Комфортът в салона идва най-вече от повишеното качество на изработка на отделните елементи, но важна роля за удобството при пътуване играе и оптималното оборудване. Вече стана ясно, че разглеждаме модификацията с най-ниско ниво на оборудване Comfort и точно поради тази причина впечатление прави големия брой екстри. Трябва да се отбележи наличието на двузонален климатроник, позволяващ на водача и пасажера до него да избират различно ниво на температурата. Приятна изненада е и значително намалената степен на шум в купето. Пасивната безопасност също е много добра. Специалният нискотемпературен газ, с който в случай на удар се пълнят въздушните възглавници е перфектно подбран и е в състояние да изпълни еърбега за 0.015 сек. Що се отнася до системите за активна безопасност трябва да се отбележи наличието на ABS и EBD.
Двигател
Автомобилът се предлага у нас само с два бензинови агрегата i-VTEC, които са с обем 2.0 и 2.4-литра. Интерес представлява изцяло алуминиевата изработка и на двата мотора. Двулитровият, който е тема на материала, е добре познат от моделите Stream и CR-V. В сравнение с шестото поколение на Accord мощността му е нарастнала от 147 до 155 к.с., които вече са напълно достатъчни за отлична динамика, при това с нормален разход на гориво. За системата VTEC (електронен контрол на повдигане и отваряне на клапаните) се е изписало доста и едва ли ще представлява интерес. Освен това всички големи автомобилни производители отдавна използват тази "екстра", позната под различни фирмени имена. Интересното в случая е, че се изменя и фазата на впръскване на гориво, което води до перфектна динамика, мощ и не на последно място ниски децибели на шума. Единственият проблем е когато моторът е близо до критичните обороти. Тогава шумът се повишава значително.
Окачването и спирачната система са на нужното ниво. Малък недостатък се явява монтирането на стария (от шестото поколение) сервоусилител на волана. С него се оборудват само автомобилите, предназначени за по-голямата част от Европа, респективно тези с ляв волан. При вариантите, предназначени за Острова сервото е ново и според специалистите е по-информативно.
Цена
Новата Honda Accord определено заслужава внимание. Цената є е доста атрактивна, а като се прибави към това отличното качество на изработка и богатото базово оборудване, звученето вече се превръща в полифонично.
Последвайте ни
