Шофьори на товарни камиони, които преминават българо-турската граница, ще подписват декларация, че са информирани за риска, който поемат при пътуване до Ирак. За това се договориха Министерството на транспорта и съобщенията и представители на организациите на превозвачите.
Само една транспортна фирма е работила легално в Ирак и е извършвала охранявани от военни конвои превози за българския контингент в Кербала. Малките фирми, които пътуват на черно до Ирак, не могат да разчитат на военни конвои.
На срещата на превозвачите с министъра на транспорта се реши да се засили контролът над товарните превози, да се поддържа актуална информация за опасните зони, като маршрутите и имената на шофьорите в рискови райони се предават на Външно министерство, а самите водачи подписват декларация, че са информирани за рисковете, които поемат.
С декларациите ще се въздейства психологически на шофьорите. На този етап забрана за пътуване в опасни райони няма да се въвежда.
"Трябва да бъдем реалисти. Смятам, че ако сега, с някакъв закон или друго решение, забраним всички превози, пазарът от бял ще стане по-скоро черен", каза вицепремиерът Николай Василев.
В момента държавата няма ясна информация за българските превози до Ирак, допълва Би Ти Ви.
Няма данни за обема на превозите и тъй като за Ирак се пътува без разрешителни, не можем да кажем колко камиона пътуват, поясни Николай Точев, директор на държавната агенция "Автомобилна администрация".
Според самите превозвачи повечето превози в опасните райони на Ирак са незаконни.
"До Ирак в момента ние превози не правим. България до Ирак превози не прави. Прави до Северен Кюрдистан, която е обособена част под юрисдикцията на ООН от 10 години. Всички превози с автовози и други стоки се извозват до Северен Кюрдистан и се разтоварват в икономическата зона, която е на 10 км от границата. Всички други превози са нерегламентирани и се извършват на черно", заяви Красимир Лалов, зам.-председател на управителния съвет на Националното сдружение на българските превозвачи.
Превозите на черно до Ирак се извършват основно от малки фирми, чиито камиони не отговарят на европейските стандарти и не могат да пътуват до ЕС. За да не фалират, те приемат рисковани курсове до опасни райони, твърдят превозвачите.
Според тях стоки за Ирак превозват около 1000 турски камиона и ако нашите фирми напуснат този пазар, нишата веднага ще бъде заета от конкуренцията.
От 1 юли за Ирак са заминали 54 автовоза, съобщи Би Ти Ви в края на миналата седмица. Само в събота са отпътували седем. Сводката на агенция "Митници" показва още, че от началото на годината курсове в тази посока са изпълнили повече от 350 автовоза.
Българите най-често превозват употребявани автомобили от Западна Европа.
След убийството на шофьора от "СО МАТ" Марио Манчев на 6 април големите спедиторски компании прекратиха превозите на стоки за Ирак, припомня Би Ти Ви.
До края на май основният маршрут за нашите шофьори бе през Турция. Влизането през граничния пункт Захо е най-прекият и обезопасен маршрут.
В края на май властите на пункт Захо премахнаха неофициалната такса за ускорено пресичане на границата и така излизащите от Ирак автовози и камиони са принудени да чакат за обработка на документите между 10 дни и три седмици.
За да се избегнат загубите от излишен престой, оттогава българските превозвачи използват по-дълги и опасни обходни пътища през Сирия и Иран.
След кризата със двамата български шофьори, взети за заложници в Ирак, автовозите избягват да влизат на повече от 50 км в Ирак. Някои превозвачи даже предават товарите на граничните пунктове.
