Някои компании като ирландските "Ryanair" или "Buzz" създават нови пазари с линии, потеглящи от второстепенни летища, и по-ниски цени на билетите. "Ryanair" дори са се настанили на летището във Francfort-Hahn, откъдето предлагат на германските туристи полети до Монпелие и Перпенян във Франция, което значително благоприятства развитието на малките летища.
"EasyJet", които наскоро погълнаха британския си конкурент "Go" и искат да придобият "Deutsche BA" (немски филиал на "British Airways"), и френската компания "Air Lib" атакуват пазара с нови по-евтини цени, като по този начин конкурират традиционните линии и досегашните големи компании.
Между 1996 и 2001 г. компаниите с по-ниски тарифи са увеличили трафика на пътници с 34%, срещу само 5,7% за класическите компании. По-ниските цени се обясняват с факта, че тези компании използват самолетни флотилии от еднотипни самолети, ползват второкласни летища, предлагат минимално обслужване на борда (плаща се за храна и питиета) и извършват директни резервации по Интернет или по телефона с цел да се избегнат комисионните за самолетните агенции. Гъвкавата им ценова политика, прибавена към това, че те не предлагат интерконтинентални полети, обяснява устойчивостта им в кризата.
За да излязат от кризата, класическите авиокомпании предприемат нова политика спрямо конкурентите си. "Lufthansa" ще влезе индиректно в надпреварата чрез "Eurowings", от която тя притежава 24,9%, като ще създаде германска евтина компания "Germanwings". "British Airways", след провалът с "Go" залага на свалянето на цените. "Air France" ще се надява на успех чрез атрактивни тарифни предложения. Според президента на компанията Жан-Сирил Спинета три са компаниите, които ще се задържат на пазара в Европа и ще запазят наи-доходните позиции. Това са "BA", "Lufthansa" и "Air France". Компаниите с ниски цени също ще намерят своята ниша на пазара.
