З апалват се "технически изправни" вагони на железниците (загиват и хора понякога). Вместо оставки, преструктуриране и реформи, обаче, от там получаваме искане за повече субсидии.
Една държавна транспортна компания използва факта, че е застрашила или отнела живота на свои клиенти като оправдание за получаване на още средства от бюджета? И това се възприема безкритично?
Частна компания никога не би проявила такава наглост - или ако прояви, ще бъде толкова критикувана, че ще съжалява с години (а вероятно ще бъде и наказана). И после някои казват, че държавните компании били по-добри.
Между другото, железниците и в момента получават огромни субсидии. Няма друга държавна компания, която да получава подобен обем държавни субсидии. През 2007 беше поставен своеобразен рекорд - над 350 милиона лева преки бюджетни субсидии за железниците (данните са от отчета за изпълнението на държавния бюджет за 2007).
Субсидии за железниците през 2007 г.
17.0 - компенсации за преференциални пътувания по железопътния транспорт;
4.0 - допълнителни компенсации от излишъка;
124.0 - субсидия за БДЖ;
55.0 - субсидия за жп инфраструктура;
35.0 - допълнителни субсидии от излишъка;
30.0 - допълнителни субсидии за жп инфраструктура от излишъка;
75.2 - капиталови трансфери за жп инфраструктура;
10.0 - допълнителни капиталови трансфери от излишъка;
350.2 - ОБЩО (милиони лева)
И това не е всичко. БДЖ не е редовен платец на дълговете си към държавната енергийна компания (една от съмнителните сделки, разкрити от ОЛАФ, е свързана с дългове на железниците към НЕК).
В допълнение, БДЖ не е и сред най-редовните платци на заплати, осигуровки и пр. И не на последно място - железниците си получават обратно платения акциз върху електрическата енергия.
Поглеждаме отчета на БДЖ и забелязваме, че през 2006 г. приходите на компанията са 391 милиона лева. Т.е. държавната субсидия за 2007 г. се равнява на общата сума, която железниците са успели да изкарат на пазара. Това не е само огромна субсидия - това е невероятно голяма субсидия. И въпреки нея, компанията все повече затъва.
Явно проблемът не е в субсидията - просто железниците не се управляват добре. Както не се управляваха добре и другите държавни предприятия - докато бяха държавни. След приватизацията повечето от тях се оправиха и вече не разчитат на субсидии.
Това трябва да е изходът и за железниците: частна собственост и привличане на инвестиции. Както вече съм писал, реформа в БДЖ = 15% ръст на заплатите в България.
