Евроексперти ще ръководят скъпите инфраструктурни проекти

М�и �истралите "Струма" и "Марица", железопътните отсечки в програмата за транспорт, софийският завод за боклук са сред големите и скъпи инфраструктурни проекти, финансирани от оперативните програми "Транспорт" и "Околна среда", които ще бъдат ръководени от международни експерти, избрани от Европейската комисия, Европейска инвестиционна банка и Световната банка.

На 17 септември в Брюксел ще бъде решавано кога и при какви условия ще бъдат изпратени специалистите у нас, съобщи днес министърът по еврофондовете Томислав Дончев.

До тази дата трябва да имаме изчистена картина кои са проектите, за които ще искаме подкрепа и какъв е типът подкрепа, който търсим за всеки конкретен проект.

Според министър Дончев стартовият пакет проекти, които ще тръгнат със съдействието на световните финансови институции ще бъде максимум от 5 проекта, но се очаква да постъпят поне 10 или 15 предложения.

Това което се подготвя е дело на взаимодействието между ЕК и Световната банка без пряк аналог, смята министърът. Той е убеден, че този пилотен проект ще бъде успешен и ще помогне на България да ускори

ползването на европейските пари, специално за големите инфраструктурни проекти.

Сферите, в които ще бъде търсена помощ от СБ и ЕИБ са "транспорт", "пътен и железопътен сектор" и "околна среда".

В момента международните финансови институции и ЕК преговарят има ли възможност хонорарите на експертите да се покрият от европейските средства, предвидени за всеки проект, тъй като заплащането на един мениджър с такава подготовка и от такъв ранг може да достигне до стотици евро на ден.

Дали ще им плащаме със собствени или с европейски средства - заплатата им ще бъде обвързана със завършването на проекта в срок. За всеки проект ще бъдат ангажирани поне 5-6 души управленски екип, обясни министър Дончев.Той е убеден, че предимството им на тези хора е, че знаят как се управляват проекти за стотици милиони евро, което не може да се каже за много от българските мениджъри.

Но Дончев иска в екипите да бъдат включени не само опитни мениджъри, които са управлявали такива големи проекти, но и хора с местен опит, за да не се създават проблеми при работата с институциите.

Чуждите експерти ще работят в България до края на текущия програмен период - 2013 г. (eufunds.bg), а дотогава трябва да се научим да се оправяме сами, каза Дончев.

Министър Дончев съобщи днес, че до този момент

по програма ИСПА са изплатени 56% от договорените средства

и се очаква в края на изпълнение на програмата процентът на разплатените средства да надхвърли 70-75%.

България очаква удължаване на сроковете за някои от проектите, което ще спаси страната от загуба на европейското финансиране за тях, но просрочването означава оскъпяване, което най-вероятно ще се поеме от бюджета. Така стана с магистрала "Люлин", чиято цена се увеличи с 50 млн. евро спрямо първоначално договорената. Оскъпяването е за сметка на държавния бюджет.

Забавянето с две години на "Дунав мост-2" вече се отразява на цената

- испанската компания ФСС претендира за 70 млн. евро отгоре. Част от финансовите им претенции ще бъдат уважени, както стана с "Люлин", призна Томислав Дончев.

Оскъпяване ще има и за забавените жп проекти по ИСПА - ремонт на отсечките Пловдив - Първомай и Първомай - Свиленград. Първата се ремонтира от гръцката 'Терна", а втората - от италианската "Асталди", която изостава критично.

Към края на 2008 г. проектът все още нямаше издадено строително разрешително. Има опция довършването й да се поеме от Оперативна програма "Транспорт", каза Дончев.

Министърът се надява с пари от програма "Околна среда" да се спасяват проектите за воден цикъл на Варна, Шумен, Смолян и Балчик.

До един месец ще бъде отново обявен анулираният търг за жп отсечката Пловдив - Бургас, съобщи Дончев. Проектът се изчислява на близо 400 млн. лева.

Официалните мотиви за анулирането бяха високи оферти, но всъщност търгът бил прекратен след настояване от ЕК заради съмнения за нередности.