З а запознатите, а дори и не толкова запознатите с автомобилната тематика името Toyota се свързва с надеждност, хибрид, гаранция. Това е компанията, която първа в света въведе хибридното задвижване. Затова тук ще ви покажем два емблематични за марката модела. Единият е основоположник на цялото хибридно настояще и бъдеще на Toyota – а именно Toyota Prius, която има на сметката си над 5 млн. продажби.
Другият е един от най-продаваните модели на японците в Европа и България, който в средата на декември стигна до кота 1 млн. продажби – Toyota C-HR. Общият знаменател в това уравнение е плъг-ин хибридното задвижване, което до скоро леко се неглижираше от Toyota.
Днес Toyota е развила хибридното задвижване до съвършенство, но същото, макар и изненадващо и за самия мен да го кажа, се отнася и за дизайна.
Да, именно с Prius Toyota започна да разгръща новия си дизайнерски език в портфолиото, а този автомобил е може би най-привлекателният, който японците са правили от много, много дълго време насам.
Това е емблематичен за марката модел. Да, не може да се мери по продажби с другите бестселъри, но Prius постави началото на електрификацията, път, който приближава Toyota до 25 млн. електрифицирани автомобила. От тях 5 млн. са именно за Prius в неговите пет поколения.
Нито едно от предишните не беше атрактивно, а четвъртото откровено си беше силно противоречиво от дизайнерска гледна точка. Но сега Toyota ни предлагат модел, който изглежда като концептуален. Та тук имаме Toyota с фарове, напомнящи на Ferrari!
Идентични са те и при C-HR, но при него те са разделени, докато при Prius са визуално свързани. В радиаторната решетка имаме активна клапа, която оптимизира въздушното съпротивление и нуждата за охлаждане на двигателя.
Нещо интересно, тази кола няма да може да е качвате на бордюрите в София, защото е много ниска. Със 17-ки джанти просветът й е 137 мм, докато с 19-ки – 144 мм.
Профилът е страхотен. Виждаме силует на купе, а не както бяхме свикнали – някаква кръстоска между хечбек и седан. За тази визия огромна вина има максимално наклоненото челно стъкло, което измества визуалния център на тежестта назад.
За визуалното впечатление значение има и друг фактор, който е нетипичен за новите автомобили. Свикнали сме всяко следващо поколение да е по-голямо от предходното, но тук случаят е различен.
На първо място имаме намалена с 50 мм височина и скъсена дължина с 46 мм до 4,6 м. В същото време имаме леко увеличена ширина и междуосие, нараснало с 50 мм.
C-HR доразвива купе-кросоувър линията на оригинала със спойлера над петата врата и силно скосеното задно стъкло. Не мога да подмина интегрираните във вратите дръжки, елемент, предлаган за първи път от Toyota.
Особено важно в сегмента на компакните кросоувъри са опциите за персонализация. Тук C-HR се справя отлично. Това ниво на оборудване е Club, то е базово за плъг-ин хибридния C-HR. То обаче предлага 18-цолови джанти, затъмнени задни стъкла. Имаме 6 едноцветни изпълнения и 9 двуцветни. Металиците струват 990 лв., перлата е 1490 лв., а двуцветното изпълнение е 1990 лв.
При Prius опциите за персонализация са далеч по-малко. Имаме 7 цвята, като металиците са 1490 лв., а перлите – 1990 лв. В списъка с аксесоари влизат три вида стенни зарядни станции и различни кабели за зареждане, което важи и за C-HR. Но докато при Prius с това почти се изчерпват възможностите за персонализация, изключвам многото на брой предпазни фолиа за купето, при C-HR списъкът е доста богат.
Освен споменатите, мога да добавя 4 покривни кутии за багаж; багажни греди с държачи за велосипеди или сноуборд; странични степенки, но те са доста скъпи (2556) и излишни, тъй като колата не е висока; има също теглич, гумени стелки за багажника и купето и др.
При Prius обаче има нещо друго много интересно. Като опция се предлага покрив със соларни клетки. Такъв имаше и в четвъртото поколение, но новото сега е, че слънчевите клетки директно зареждат батерията на хибридната система, без да е необходима допълнителна соларна батерия, както при предишните модели.
Покривът е по-малък от преди, но благодарение на новите слънчеви клетки общата ефективност е подобрена с повече от 15%. На база годишните слънчеви дни в Нагоя, Toyota казва, че тази опция може да добави до 8,7 км пробег на ток ежедневно.
Колкото са атрактивни двата автомобила отпред и отстрани, толкова привлекателен и новият дизайнерски език на Toyota и в задната част. Има един проблем и при двете версии – обемът на багажника. При C-HR той е 310 литра, което се дължи на разположената под пода на багажника батерия. Иначе моделът предлага до 388 л товарно отделение в хибридната версия с 1,8-литров двигател и предно.
Още по-минорно е положението при Prius, което е странно за кола с дължина 4,6 метра. И да, от Toyota казват, че са увеличили товарни обем от 251 до 284 литра по VDA, благодарение на препозиционирането на батерията, но това си остава много малко за семеен автомобил.
Споменах няколко пъти батерия, затова да мина към частта, която е новост за C-HR, не толкова добре застъпена в цялата гама на Toyota, но за Prius тази технология е добре позната. Имаше я в предишното поколение, има я и сега, като в Европа моделът се предлага само като плъг-ин хибрид.
Днес, 13 години след дебюта, плъг-ин хибридното задвижване е в своето трето поколение, което заменя досегашния 1,8-литров с 2,0-литров двигател, който е с 41% топлинна ефективност. Същата хибридна система се вгражда и в C-HR, но тук то е новост за модела. Самата система е по-мощна, като в същото време е по-лека и по-компактна.
Системата използва нов PCU блок, монтиран директно върху трансмисията, осигурявайки 120% от мощността на предишния модел. Самата трансмисия разгръща 60% повече мощност от своя предшественик, но с 20% по-малко тегло.
Капацитетът на батерията в Prius е увеличен от 8,8 kWh на 13,6 kWh. Този увеличен капацитет позволява въвеждането на Regeneration Boost за по-мощно намаляване на скоростта и по-голямо възстановяване на енергията.
Всички подобрения по системата се изразяват в мощност от 223 к.с. и ускорение до 100 км/ч на C-HR от 7,4 секунди. Средният пробег на ток е 66 км, а при шофиране само в града – до 98 км.
Toyota C-HR продължава завета да приковава погледите (ВИДЕО)
Седан в света на SUV? Toyota Camry дава формулата (ВИДЕО РЕВЮ)
При Prius изненадата е още по-голяма, защото освен красив, моделът вече е и много бърз. Същите 223 к.с. ускоряват Prius до 100 км/ч за 6,8 секунди, което е впечатляващо на фона на предишните модели. Още нещо интересно, Prius предлага пробег на ток до 86 км със 17-ки и 72 км с 19-ки джанти. Двата модела са оборудвани с термопомпа, което е важно за ефективността на системата.
Вътре Prius възприема стилистичния език на Island Architecture с три зони. Имаме нов, малък като диаметър волан (350 мм), който е накичен с прекалено много бутони. В зрителното поле на водача е 7-инчовo TFT приборно табло, а на централната конзола е позициониран 12,3-инчов сензорен екран.
Топ нивото Luxury Premium, каквото е този автомобил, ни дава споменатия вече панорамен покрив, еко кожен салон, вентилация на предни и подгрев на задни седалки. Това оборудване дава още интелигентно паркиране с дистанционен контрол, както и 360-градусов монитор за панорамен обзор.
Икономия. Само до това се свеждаше всичко в предишните четири поколения. Но може би това изигра лоша шега на Prius, това, както и възходът на SUV-овете. Затова и сега Toyota хвърли толкова в дизайна на модела, но и в пътното поведение, защото другата голяма изненада е, че за пръв път Prius е бърз, наистина.
Автомобилът ускорява до 100 км/ч за 6,8 секунди, което си е и един от най-добрите параметри въобще в моделната гама на Toyota.
Със сигурност Prius се усеща доста жив не само заради този факт, а и заради позиционирането на батерията под задните седалки и изместване на резервоара по-ниско и по-напред. Така се е постигнал по-нисък център на тежестта на автомобила. Това, комбинирано с новото McPherson предно очакване и независимо задно с двойни носачи, са направили Prius по-жив. Да, не е Yaris GR Sport, но не и това е била целта.
Не мога да не спомена 10-годишната гаранция, но при сервизно обслужване на всяка година (или 15 000 км), както и 10-годишната грижа за батерията
Същата гаранция важи и за C-HR, като от вносителя са така любезни да добавят и 12-годишна гаранция срещу ръжда. Този модел, за разлика от Prius, е в ниво на оборудване Club, което е базово за плъг-ин хибрида, но иначе трето от общо шест за модела.
Club предлага 12,3-инчов централен дисплей, двузонов климатик с термопомпа, шофиране с 1 педал, джантите са 18-ки, FULL LED предни светлини, затъмнени задни стъкла.
Ускорението е по-бавно от това на Prius – 7,4 секунди, но пък най-бързо от другите хибридни задвижвания на модела. Причината за по-бавното ускорение от Prius се крие в по-голямото със 75 кг тегло и формата на каросерията.
Иначе интересно за модела е функцията 1 pedal driving с 3 нива на рекуперация на енергията.
Друга интересна функция е т. нар. Геозониране, при която автоматичната смяна на режима на шофиране е обвързана с навигационната система на автомобила и с GPS местоположението, за да осигури максимална ефективност на системата съобразно с трафика, ландшафта и ниско емисионните зони по избрания маршрут.
Стартовата цена за самозареждащия се C-HR започва от 58 490 лв., докато плъг-их хибридът започва от 76 490 лв. В момента вносителят обаче предлага подарък комплект зимни гуми с джанти и цвят. Prius се предлага с ексклузивен бонус от 5% от цената, който достига до 5000 лв. при топ изпълнението на модела, каквото е това. Иначе стартовата цена на модела преди този бонус е 86 000 лв. Това топ изпълнение е 100 000 лв.
Още ревюта на най-новите модели на българския пазар ще откриете на CarMarket.bg
