Porsche Macan Turbo е емоционално уравнение (тест драйв)|Vesti.bg

О т сега ще ви разочаровам: в тази кола няма нито една, нито две турбини. Има батерия с капацитет 95 kWh и два електромотора, има по-висока мощност от доскорошната конвенционална версия, да не говорим какъв е въртящият момент... И не, не със се объркал, новият Macan е на ток, въпреки че носи същите наименования като първото поколение на модела. Носи и същата емоция от шофирането му, макар да няма характерния звук на ДВГ-то и характерната му работа. Тук може и да отпаднат читатели, но важното е да останат тези, които наистина искат да разберат основното: остава ли Macan същият емоционален автомобил?

О, да, и още как! Знам, че самите босове в Porsche се почестват безпомощно по тила, обмисляйки как да се върнат по пътя на ДВГ-то, който им донесе над 800 000 продажби за десетилетие от първото поколение на Macan. Вече се говори за нов конвенционален SUV, защото е видно, че далеч не всички са готови да минат на ток. Но нищо от това не отменя факта, че новият Macan е технологично съвършен автомобил. Или електромобил, за да съм абсолютно точен.

И ако в миналото Porsche използваше по възможно най-добрия и печеливш начин всичко от Volkswagen, сега компанията се нагърби да направи платформата РРЕ (заедно с Audi), която ще стане основа за новото поколение EV на концерна. Тя е 800-волтова, дава голям пробег и изключително бързо зареждане. Така би следвало да отпаднат част от основните притеснения на клиентите.

Но мен въобще не ме интересува нито притесненията на хората, нито драмите в Porsche за прекомерно ранното тръгване по пътя на пълната електрификация, защото тази кола продължава да дава основната есенция, която сме свикнали да получаваме от всяко творение на марката.

Една (като изключа факта, че вече говоря за електромобил) е голямата разлика, и тя е свързана с това, че ускорението на Macan Turbo свива корема ти на топка. Но това е възможно най-готиното неразположение, което съм усещал в автомобил. Причината е, че съпровождащият ускорението звук от ДВГ „разтоварва“ усещанията и концентрацията. Докато тук всичко се фокусира само в корема.

Мощността на двата електромотора е 584 к.с., които с overboost и Launch control достигат... 639 к.с. и 1130 Нм, което го поставя между Taycan 4S и Taycan Turbo! Упражнението започва с активиране на режим Sport Plus, натискане на двата педала и отпускане на този на спирачките, след като видите надпис за активиране на Launch control. Следващото, което следва, е удар в слънчевия сплит, който кара стомахът ви да се свие. В този миг (трае едва 3,3 секунди) вече сте подминали отметката 100 км/ч. След 7,4 секунди стрелката е стигнала 160 км/ч (хипотетично, аз не съм го правил).

Всички тези цифри се постигат заради нещо, което по родните географски ширини все още е трудно да бъде разбрано, а именно желанието за развитие и напредък. Той идва чрез електрификация. Миналата година беше тежка, изговори се много против е-колите, но ръстът в продажбите им в ЕС за първите два месеца на годината е... 30%.

Но по-важното, електрификацията е водещият приоритет за повечето автомобилни производители, показва ново стратегическо проучване на Reuters. Мнозинството от автомобилните производители – 62% – виждат електрификацията като неотложен приоритет, според Auto Strategic Insights на Reuters за 2024 г.

Alfa Romeo Stelvio QV: ода на радостта и епопея на забравените (тест драйв)

Lynk&Co 02 "показва на тия хора как се прави“ (тест драйв)

А електрификацията при Porsche се измерва в цифри, с което вече започнах. Но има още много. В различните версии Macan може да измине до 640 км по WLTP, но в случая на Turbo цифрата е 592 км. Естествено, този параметър в реални условия е непостижим, да не говорим, че карате ли Macan Turbo, никой няма да се опитва и да го постига, защото би било престъпление срещу тази кола. И 400 км да направите, пак е супер, защото 800-волтовата платформа РРЕ позволява да зареждате супер бързо, с до 270 kW.

Хипотетично това означава, че 10% до 80% батерията може да се зареди за 21 минути. В реални условия това значи, че с подобаващо каране и една 15-минутка на някой „Финес“, стигате до морето без абсолютно никакви компромиси. Е, стига да не решите да зареждате 7 Macan-а и един Taycan едновременно, защото резултатът беше спиране на тока на станцията. Явно някой не беше сметнал какво ще стане, ако всички зарядни точки на станцията на иден от „Лидъл“-ите в Пловдив бъдат ползвани едновременно.

Но цифрите не е задължително да са свързани само с ускорение и мощност. В този случай електрическият Macan е много близък като основни форми за бензиновия му събрат, макар всеки един детайл да е различен. Електромобилът е малко по-дълъг и по-широк, а фаровете очевидно черпят вдъхновение от Taycan.

С всички аеродинамични елементи, присъщи на всеки един модел, носещ обозначението Turbo, този автомобил изглежда много по-обтекаем, потвърждение за което е и коефициентът на въздушно съпротивление от 0,25 (спрямо 0,35 на стария модел). Постигането на тази цифра е изисквало напълно равен под през цялата дължина на автомобила и активен заден спойлер, който допълнително прави визията изключително „наточена“.

Очаква се, че електромобилът ще дава достатъчно място, но по този параметър Macan отстъпва на други модели в класа. Място в областта на краката отзад има, но не е нещо впечатляващо. Багажникът с обем 480 л също не е еталон. Отпред имаме т. нар. frunk с обем 84 л, но той е достатъчен за кабелите.

Казвам това, защото Macan все пак се смята за семеен автомобил, макар че горните цифри да не го предполагат. Или пък предполагат, че най-точното място е зад волана, както е и във всяко друго Porsche. Ще маркирам само наличието на 12,6-инчово приборно табло и 10,9-инчов централен дисплей. Като опция се предлага трети екран (10,9 инча) пред пътника, който не се вижда от шофьорското място.

Управлението на всичко това стана сензорно и благодарение на операционната система Android Automotive. Porsche обаче е запазил отделен контролен панел за подгрев и вентилация, комбинирайки физически бутони и сензорни повърхности.

Toyota Land Cruiser вече е със статут на класика (видео ревю)

Rafale PHEV е най-мощното Renault с 300 к.с. и 4х4 (тест драйв)

Хронографът по средата на арматурното табло е задължителен детайл. Кожа и Алкантара навсякъде, седалки с висока странична опора, страхотен волан с регулатор за избор на режимите на задвижване... Все предпоставки да метнеш нещо красиво и дългокрако до себе си, което по възможност да не иска 50 000 лв. издръжка, и да поемеш към някой високопланински курорт. Последното е задължително, защото иначе трябва да караш по магистрала, където можеш да се движиш и с всяко друго превозно средство, но пътят над пловдивския Бевърли Хилс към Родопите е мястото, за което Macan Turbo или 4S е роден.

Вярно, опънах го яко на магистралата, за да усетя онова свиване в корема, с което започнах, но завоите са естественият хабитат на Macan. Turbo стъпва на „въздух“, а с въртящия се регулатор се избира твърдостта на амортисьорите в различните режими. Готините завои и много фракция на пътя ме предизвикаха да полудувам, но най-готиното е, че тракшън контролът, вместо да блокира такива волности, както в повечето други автомобили, хваща колата и само ти помага да се изстреляш в правилната траектория.

Porsche Traction Management реагира на приплъзване на гумите в рамките на 10 милисекунди. Избраният режим на шофиране калибрира разпределението на въртящия момент между четирите колела. В допълнение работи и Porsche Torque Vectoring Plus, която разпределя нютон метрите между задните две колела чрез електронно блокиране на задния диференциал. Като опция за пръв път за Macan се предлагат и завиващи до 5 градуса задни колела.

Това е само част от технологичния арсенал, с който разполага този автомобил. С цялото ми уважение към немските инженери, но не искам да задълбавам още по-дълбоко в тази посока просто защото Porsche Macan е емоция, а не само математика и точни инженерни науки.

Но накрая винаги стигаме до сумата в уравнението, определяна от същите тези инженери и логото на предния капак. Човек трудно може да преглътне 233 хиляди стартова цена за Macan Turbo, но кефът ценя няма, казал народният мислител. А и в случая с клиентите на Porsche цената не мисля, че някога е била спънка.