В последно време има широка дискусия относно атаката на китайските производители на международните пазари. Анализ на Фелипе Муноз за Motor1.com също засяга същата тази тема, но пречупена през призмата на позициите на китайските марки на пазара в Европа, от който става ясно, че те все още са далеч от това да застрашат някого. Но без това да значи, че няма да се случи.
Основните им предимства са конкурентното ценообразуване и подобряване на качеството. Мнозина твърдят, че китайските компании представляват угроза за традиционните производители в Европа и САЩ. И за това свидетелстват не едно и две изказвания на различни шефове на европейски производители, най-гласните от които са Карлос Тавареш (Stellantis) и Лука де Мео (Renault). Но дали тази масивна китайска вълна наистина се случва?
Доклад на Allianz: Китай е най-големият риск за европейските производители
Преди да се даде отговор на този въпрос, нека уточним определение за „китайска кола”, защото говорим предимно за износ от Китай. Вече е факт, че страната изпревари Япония по износ за първото тримесечие, остава да проследим дали тази тенденция ще се запази до края на годината.
И тук идва един много важен факт: много от експортираните коли от Китай са произведени от производители с централи на Запад. Tesla, BMW, Volvo, Smart, Polestar, Dacia, Buick, Chevrolet, Lincoln и Lotus са сред компаниите, които произвеждат в Китай и изнасят за международните пазари, включително за Европа и САЩ. Но трябва ли да определяме тези автомобили като „китайски”?
От друга страна са автомобилите, произвеждани от компании, базирани в Китай. Те са насочени предимно към местния пазар, който се равнява на около 25 до 28 млн. годишно. Други се експортират като китайски автомобили (дизайн, развоен процес и производство). Тук се включват моделите на Changan, BYD, MG, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling и много други.
Какво показва днешната реалност прочетете на CarMarket.bg
