С ъвременните автомобили често са обвинявани в ниска надеждност заради многото електроника, която с течение на времето, дори при автомобили с малък пробег, започва да дава проблеми. Кои двигатели са се доказали като най-надеждни? Какви автомобили са произведени с такива двигатели? И раждат ли днес „милионери”?
Ще се опитаме да дадем отговор на тези въпроси в следващите редове, за да разберем кои употребявани автомобили трябва да се избягват, за да не се стигне до основен ремонт на двигателя.
На теория може би всеки двигател може да работи десетилетия - всичко зависи от честотата на поддръжката, броя на ремонтите и процента на частите, които трябва да бъдат заменени по време на работа. Но в крайна сметка, след пробег от един милион километра, можем да видим напълно нов агрегат, в който през това време е сменено абсолютно всичко поради хиляди повреди. Но, разбира се, такъв двигател няма как да наречем надежден.
Ключовият фактор не е изминатото разстояние от автомобила, а времето, измерено в моточасове, през което двигателят на автомобила е бил включен. Километражът обаче отчита изминати километри, а не часове на двигателя - поради това километър, изминат в задръстване за 40 минути, не може да се сравни с километър, изминат по селски път за 40 секунди.
Решаващият фактор за получаване на статута на „милионник” е способността на автомобила да преодолее това разстояние с двигател, който не е изисквал основен ремонт - тоест с оригиналния си блок и глави на цилиндрите.
Toyota и BMW имат най-много двигатели, способни да изминат 1 млн. километра. И ако доминацията на двигателите на Toyota в този списък е съвсем очаквано, то присъствието на двигатели на BMW в списъка, в такива количества, може да се приеме за изненада.
Ново 20: Консерваторите в ЕС искат да отменят забраната за продажба на коли с ДВГ през 2035 г.
Toyota
В гамата двигатели на Toyota списъкът с „милионници” започва със световноизвестния двулитров четирицилиндров двигател 3S-FE с 16 клапана, който е монтиран в най-популярните автомобили на Toyota: това са RAV4, Avensis, Celica, Camry и MR2, както и семействата Carina, Corona, Vista, Caldina и безброй други автомобили за японския пазар. Бензиновите двигатели 3S-FE се произвеждат от 1986 до 2000 г.
Следващите двигатели са не по-малко известните редови шестцилиндрови „шестици“ 1JZ-GE с обем 2,5 литра и трилитровият 2JZ-GE. Това са японски легенди.
Първият е използван в Toyota Chaser, Cresta, Crown, Progres и фамилията Mark II, докато по-мощният 2JZ-GE е инсталиран и на моделите Altezza, Aristo, Soarer и Supra с две врати, както и на редките седани Origin. Toyota произвежда двигатели 1JZ-GE от 1990 г., трилитрова модификация дебютира година по-късно. Последните японски автомобили с тези двигатели са пуснати през 2007 г.
На върха на гамата бензинови мотори, които достигат без проблем милион километра, е 8-цилиндровият четирилитров двигател 1UZ-FE, с който са оборудвани по-старите модификации на моделите Aristo, Crown, Soarer, както и японската Toyota Celsior в първите две поколения - това са аналози на познатите ни за родния пазар седани Lexus LS.
В портфолиото на Toyota имаше и успешни дизелови агрегати, които спокойно въртяха по милион километра. Списъкът беше допълнен от серия 1HD, които първо дебютираха в автобусите Coaster, а по едно време се монтираха и под капаците на Toyota Land Cruiser.
Въпреки това, тези дизелови двигатели просто не могат да се сравняват с производствените обеми на бензинови двигатели от серията S, която включва 3S-FE.
След 60 години: BMW вече не произвежда ДВГ-та в Германия
BMW
Редовите шестцилиндрови двигатели M30 и M50 са първите, които влизат в списъка на моторите за милион километра. Те са произведени в огромни количества в продължение на десетилетия в няколко работни обема - през това време те се сдобиват с много модификации, като ги намираме под капаците на Серия 3, Серия 6 и Серия 7.
Още много подробности по темата четете на CarMarket.bg
криза, която тихо расте" />
