Dacia Bigster нахълтва с шут в C-SUV сегмента (тест драйв)

В ъзклицанието „50 000 лв. за Dacia!” вече го срещнах неведнъж в социалните ни мрежи. Но то, както често пъти става в „социалките“, където хората са свободни да изразят себе си по всевъзможен начин, се изразява без лирическият герой да си е направил труда да се подкове с поне малко знания. За да поправя този пропуск, ще си позволя да започна този текст по абсолютно нетрадиционен за мен начин: с размишления на тема цени.

Защото е много лесно да възкликнеш „за тия пари да не съм луд да си купя Dacia”, но за тия пари кой друг нов C-SUV можеш да си купиш? Отговорът е: никой. Няма друг такъв (възможно е новият Citroen C5 Aircross да даде друг аргумент), който да се предлага на стартова цена под 46 000 лв. „от магазина“.

Затова ето малко „пълнеж“ на горното ми твърдение. Стартовата цена на Dacia Bigster ECO-G 140 (за поръчки от юли, дължина 4570 мм) е 45 990 лв. с ДДС. Най-евтиният Hyundai Tucson е със 160 к.с. и започва от 56 950 лв. с ДДС (4510 мм). Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 (4645 мм) започна от 58 300 лв. Вкарвам и нещо френско за цвят, например Peugeot 3008 Hybrid 145 (4542 мм), чиято цена е 65 538 лв., но все пак хибрид.

Не виждате Volkswagen? Не съм го забравил, просто го оставям за по-специално сравнение. Tiguan (4539 мм) със задвижване на четирите колела и 204 к.с. стартира от... 84 168 лв. Bigster 4x4, вярно, само с „ръчка“ и едва 130 к.с., но със стартова цена 54 490 лв.!

С подобни сравнения мога да продължа още много, но вярвам, че вече разбирате какво имам предвид, като казвам, че крилатата мисъл „50 000 лева за Dacia” е абсолютно нерелевантна, когато говорим за чисто нов C-SUV модел. И още една перспектива на тема цени, с което мисля да приключа: от 2021 г. насам цените на моделите в сегмента са скочили с 30%.

Затова смятам, че моето възклицание е далеч по-точно: „50 000 лева за C-SUV?!”

Зад волана на Dacia Bigster

17 снимки

Даже ще си позволя да задам следния (според мен риторичен) въпрос: какво ще се случи на пазара, когато започнат масовите продажби на Bigster, след като стартовата му цена е със само 8000 лв. по-висока от тази на Duster? А въпросният Duster е най-продаваният SUV на частни клиенти от 2018 г. насам и вторият най-продаван автомобил на частни клиенти в Европа...

Ще се отговаря сам: Bigster ще повтори успеха на по-малкия и по-маломощен (4343 мм срещу 4570 мм, 100 срещу 140 к.с. за версията ECO-G) Duster точно заради това, заради което “капацитетите“ в социалните мрежи коментират: цената. Но и не само, защото най-новият и най-голям член в семейството на Dacia не е нито компромисно предложение, нито компромисно решение.

Напротив, новият Dacia Bigster надгражда с доста всички силни черти на Duster, които го превърнаха в първи избор на частните клиенти в Европа. Започвам с мъжкарското излъчване, което се оформя от геометричните форми, така характерни вече за изявените офроудъри. Имаме хоризонтален и много релефен преден капак. Предните и задните защитни кори са боядисани, което ги прави по-издръжливи и устойчиви. Защитата, преминаваща около цялата каросерия – отстрани, по арките на колелата и долната част на броните – е направена от материала Starkle, който включва рециклирани материали и е в необработена, небоядисана форма.

Новият Bigster е оборудван с 17- или 18-инчови алуминиеви джанти (стандартно) и с 19-ки с графичен дизайн, налични като допълнително оборудване за версията с най-високи спецификации Journey. При по-високите нива на оборудване клиентите могат да изберат черен покрив, опция, предлагана за пръв път от Dacia. Има и нов цвят на каросерията - Indigo Blue, ексклузивен за Bigster. Релсите на покрива са задължителни, а задните дръжки на вратите са скрити в С-колоните, както е и при Duster. На мен ми липсват само степенка, която допълнително да акцентира и без това забележимия просвет от 220 мм.

В интериора на Bigster дизайнерите се фокусират върху най-важното: пространство, ергономичност и комфорт. Високо монтираното вертикално приборно табло увеличава пространството, с което разполагат пътниците отпред. То може да е 7- или 10-инчово (в зависимост от нивото на оборудване), докато на централната конзола има 10,1-инчово сензорен екран.

В зависимост от нивото на оборудване, новият Bigster предлага три вида централна конзола отпред: ниска, средна или – за първи път при Dacia – висока конзола с подлакътник (с хладилно отделение), индукционно зарядно устройство и щедро място за вещи. Потребителите ще оценят двузоновия климатик с вентилационни отвори за пътуващите отзад, първия панорамен отварям покрив (дълъг 120 см, отваряем на 57 см), безжично зарядно за сматфон и т.н. Пластмасата си остава в обилно количество, но с това хората вече би трябвало да са свикнали.

Истински поразителното в този интериор е обемът. Пространството в областта на главата отпред и отзад е най-доброто в класа. Пътуващите на задните места се радват на най-голямото пространство в областта на краката. Облегалките на задните седалки се делят в съотношение 40:20:40, т.е. средната секция се отваря самостоятелно и може да превозвате ски например. А двете дръжки в ляво и дясно в багажника позволяват с едно дръпване тези облегалки да падат и да се образува равен под с дължина 2,7 метра.

Rafale PHEV е най-мощното Renault с 300 к.с. и 4х4 (тест драйв)

Toyota Land Cruiser вече е със статут на класика (видео ревю)

А багажникът? До 702 литра под покриващия панел! При това дължината и височината на багажника поставя нови стандарти в сегмента. Говорим за поразителен обем, заради който някои дизайнери в Skoda си гризат ноктите и кожичките на пръстите. Сравнението ни тук не е случайно, Dacia предлага до пет YouClip точки, които позволяват лесно монтиране на различни аксесоари в интериора. Skoda е добре известна със своите Simply Clever решения, но там броят достига 30.

Остава логичният въпрос: защо няма 7-местна версия, след като има толкова обем? Е, зададохме го, но отговорът на Dacia не прозвуча убедително.

Под предния капак на Bigster също е много интересно. За пръв път всички опции за задвижване на модел на Dacia са електрифицирани. Имаме един хибрид и три меки хибридни опции. Основният двигател е 1,2-литров с 3 цилиндъра, който работи с 48-волтов стартер/генератор и 6-степенна механична кутия. В единия вариант е със 140 к.с., като меката хибридна система позволява икономия на 10% гориво спрямо еквивалентен ДВГ без мек хибрид. Във втория вариант двигателят е със 130 к.с., НО вече с 4х4 задвижване, нещо, което предлагат малцина от конкурентите в С-SUV сегмента.

Естествено, имаме и ECO-G, другоривният вариант за задвижване, предлаган във всеки модел на Dacia, но тук, за разлика от Duster, мощността му вече е 140 к.с. спрямо 100.

Нито едно от тези решения не бе налично за тестване около Марсилия, където се проведе международният тест драйв на модела. На нас ни бе предоставено само топ изпълнението Bigster Hybrid 155. Тук се комбинират 1,8-литров 4-цилиндров двигател, два електромотора (50 к.с. и един стартер/генератор), батерия с капацитет 1,4 kWh и автоматик. Мощността на тази система е 155 к.с., с 15 к.с. и 20 Нм (170) повече от същата в Duster и Jogger. При това ефикасността й е оптимизирана с 6%.

Най-големият проблем във всичко това аз виждам във факта, че само Hybrid 155 се предлага с „автомат“, т.е. най-скъпата версия. Но до края на годината трябва да имаме решение и на този казус, тъй като Dacia вече тества системата е-4WD за задвижване на четирите колела, която е без механична връзка между осите, а отзад ще се появи отделен електрически мотор. Важното е, че тук също ще имаме автоматична трансмисия.

Но докато чакаме въпросното задвижване да се разгърне в Duster и Bigster след това, аз се връщам към хибридния най-нов и най-голям модел на Dacia. Средният разход при него по заводски данни е 5,6 – 5,7 л/100 км (в зависимост от джантите), като с колегата от Auto Bild успяхме да слезем и под 5 л/100 км. Тук уговорката е, че карахме във Франция, а там провиненията за превишаване на скоростта се наказват със сериозни глоби, заради което и не си позволявахме волности. Но пък и нямахме градско шофиране, където е най-силната страна на хибрида. Нямаше и офроуд полигон, за съжаление, но тази ми липса на опит възнамерявам да поправя, взимайки Bigster на бензин/газ, за да видя тези 220 мм просвет какво дават извън асфалта.

На него пък усещането за модел с дължина 4,57 м и височина 1,65 м, е, че шофираш много лек автомобил, в буквален и преносен смисъл. Буквален, защото най-тежката версия е под 1,5 тона (1487 кг). Преносен, защото самото управление е много леко, Bigster стъпва ефирно на пътя и макар да се усеща наклон на каросерията му в завои, няма го онова усещане за инертност, което те кара постоянно да си в готовност върху педала на спирачките.

И още нещо, което допринася за ефирното усещане зад волана. Свързвам го с най-обезшумения интериор в модел на Dacia, което е постигнато чрез акустично челно стъкло (-2dB спрямо стандартно стъкло) и дебелина на стъклото 3,85 мм срещу 3,5 мм на стандартно стъкло за Dacia. Да, всичко това е супер, но все пак не мога да скрия, че завихрянията около страничните огледала не могат да бъдат подтиснати, а и големият обем в багажника играе роля на усилвател за шума от асфалта.

В крайна сметка мога да кажа, че Bigster продължава да надгражда философията на Dacia да дава основното и най-важно, без да се отклонява с излишни екстри. В C-SUV все пак клиентите искат някои неща, затова и този модел дава например панорама. Но, както вече изясних в началото, прословутото съотношение качество/цена продължава да е основен фокус. Днес срещу 50 000 лв. се предлагат хечбеци, а Bigster предлага гигантски вътрешен обем. Да, може лесно да се открият местата, където е спестено, но и никой в Dacia не се опитва да скрие този факт.