В сички му казват фейслифт, но BMW не е като всички, нарича модернизацията на своите модели в средата на жизнения им цикъл LCI. Идва от Life Cycle Impulse. Звучи логично, модерно и различно. Много различен е въпросният LCI на Х5, с което баварците изневериха на традиционния си подход.
За щастие, бих казал, защото сега BMW прави доста сериозно промени по модела, нещо, което не сме свикнали да виждаме. LCI при BMW се свързваше с дребни козметични промени, нов цвят и дизайн на джантите. Но сега не само се открояват видими разлики отвън, Х5 е драстично променен и в интериора, за да се впише в нови дизайнерски език за оформление на вътрешното пространство.
По радиаторната решетка не виждаме промени, но пък затова тя вече може да свети. Фаровете са по-тесни с 35 мм контури. Много по-различно е самото оформление на светлините, като дневните светлини са стреловидни и поемат функцията и на мигачи. Страничните въздуховоди са напълно нови, бронята и въздуховодът под нея също.
Отстрани виждаме само леко видоизменен праг. Промените отзад отново са в стоповете и аранжимента на светлините. За LCI на BMW това си е адски много. А тепърва ще разкажа за интериора, който е коренно различен спрямо този до момента.
Причината, както изтъкнах, е стремежът за въвеждане на BMW Curved Display в Х5 и Х6. Той вече ни е добре познат от други баварски модели. Състои се от 12,3-инчово приборно табло и 14,9-инчов централен дисплей, като и двата са позиционирани под обща стъклена повърхност.
Бутони на централната конзола почти липсват, но пък вече имаме много интересни „петлета” за насочване на вентилационните отвори. Пред пътника има и осветена лайстна, която добавя светлинен щрих към амбиентното осветление.
Дървените апликации по арматурното табло са ясен знак за качество и лукс. Базовото оборудване започва с тапицерия Sensafin, която имитира кожа, но клиентите на този автомобил си обичат оригинала, не имитацията, затова на тях се предлага BMW Individual Merino. Не бих си позволил да навлизам в дебрите на списъка с опции, защото той е пребогат. Все пак ще отбележа, че има спортни и комфортни седалки, панорамният стъклен покрив Sky Lounge, кристалните апликации за отделни контролери, аудио система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound и др.
Това са доста сериозни промени, а още не съм стигнал до задвижването. То е поверено на две бензинови версии (40i и M60i), две дизелови версии (30d и 40d) и един плъг-ин хибрид. Първите четири версии разчитат на 48-волтова меха хибридна технология. В новата 8-степенна трансмисия Sport Steptronic е интегриран електромотор, който добавя към ДВГ-то допълнителен бууст от 12 к.с. и 200 Нм.
Първата част от моя тест бе зад волана на базовия дизелов агрегат. Ще ви кажа без никакво притеснения: баварците са царете на двигателестроенето. Без значение дали говоря за дизел или бензин, BMW не изневерява на една от най-силните черти. Освен мощност и гъвкавост, баварските двигатели впечатляват още със звук и икономия. Трилитровият агрегат също е променен, вече е с нова система за директно впръскване и нови инжектори. Предлага 298 к.с. и 670 Нм, които по заводски данни трябва да гарантират среден разход до 8,2 л/100 км (в зависимост от джантите). С колегата не сме му давали зор, не сме се и опитвали да караме икономично, но въпреки това разходът беше малко над 7,0 л/100 км. Добавям и звук като на бензинов „шестак”, за да оформя картинка, от която губят всички клиенти заради политическото говорене срещу дизела.
Целия тест драйв може да прочетете на специализирания сайт CarMarket.bg
