К огато чух името му за пръв път, мигновената ми реакция бе с Iceman от Top Gun. Арогантният Вал Килмър от оригинала през 1986 г. трябва да се довери на своя wingman Maverick в бойна мисия. Същото е и сега, макар да има една разлика в начина на изписване на имената. Този път Aceman е wingman на Countryman в бойната мисия към изцяло електрическо бъдеще на MINI. Новият, трети член в семейството стои идеално в червено, но за разлика от Cooper и Countryman ще се предлага само с електрическо задвижване.
Казвайки нов, трябва да направя едно уточнение: нов е като модел и позициониране, заемайки мястото между съществуващите два модела, тъй като Countryman нарасна драстично и вече трудно може да бъде определян като „мини“. Но в действителност Aceman използва целия технологичен арсенал и платформа от Cooper EV, което не е минус или изненада, всички го правят, затова са и модулните платформи.
Иначе електрическият Cooper идва само с три врати, докато Aceman е с две повече и 90 л по-голямо товарно пространство. И още един плюс за него: SUV форми, толкова търсени в днешно време. Но пък ще се предлага само на ток.
Големият му актив е дизайнът, а той, дами и господа, днес е особено на почит. Разбрах го, след като имах рандеву с Renault 5 Electric, потвърждавам го и сега: MINI Aceman ще е избор на сърцето, не на разума. Защото взаимодействието с него е първосигнално, въздействието върху сетивата замъглява някои анти доводите.
Гледайки MINI Aceman, веднага се сещам за уличните мимове. Те успяват да привлекат вниманието с минимални изразни средства, същото важи и за третия модел в гамата на MINI, който продължава да развива дизайнерската философия Charismatic Simplicity. В основата й стои убеждението, че погледът трябва да се приковава от много изчистени и опростени форми. Такъв е и този случай.
Имаме нова интерпретация на светлините (с три светлинни подписа, които могат да се конфигурират), решетката, стоповете и всички останали панели но общото е, че дизайнерите са изчистили от „речника“ си излишните ръбове. Е, колесните арки са някак квадратни, от определен ъгъл прилича на умален Countryman, но това е в сферата на допустимото.
Версиите, в които се предлага Aceman, са Classic, Exclusive или Sport. Последният добавя бодикит, вдъхновен от John Cooper Works, с много червено и черно оцветяване. През 2025 г. ще видим и истински Aceman JCW. За да стане още по-трудно да изберете, MINI добавя опционални пакети Level 1 и Level 2. Първото (стандартно за Aceman SE) добавя адаптивни фарове, безключов достъп, автоматично сгъваеми и отопляеми огледала, отопляеми предни седалки, проекционен дисплей и безжично зарядно устройство. Ниво 2 включва аудио система Harman Kardon, панорамен стъклен покрив и др.
Интериорът, който аз познавам вече от Cooper и Countryman, е максимално изчистен. Зад волана няма приборно табло, но като опция се предлага Head-up дисплей. Изгледът му се променя спрямо различните избрани режими, които MINI нарича Experience Modes (до седем на брой, като Core, Green и Go-Kart променят реакцията при подаване на газ). Кръглият OLED по средата на таблото е контролният център в автомобила.
Арматурно табло за пръв път е с текстилна повърхност, която веднага буди въпроси за начина на почистване, но ни увериха, че прахосмукачката е достатъчна. Самите тъкани са от рециклиран полиестер. Материали от животински произход в ново MINI вече няма, същото важи за алуминия и хрома, който е забранен вече от ЕС. Опционалният MINI проектор зад OLED дисплея покрива арматурното табло в адаптирани цветове и шарки на тъмно.
Впечатляващи са малките детайли. Третият лъч на волана е текстилен. Жабката между предните седалки наподобява дамска чанта. Тук добавям е факта, че на задните седалки вече спокойно могат да се возят двама възрастни, без да има опасност от притискане на кръвоносни пътища и ампутация на крак след 100 км.
Багажникът е 300 л, повече от този на Cooper, но далеч от обемите на другите му конкуренти. Kia EV3 например е с 460 л...
В областта на задвижването ситуацията е позната вече от Cooper. Aceman E има батерия с капацитет 42,5 kWh и 184 к.с. Компанията казва, че пробегът е до 309 км и ускорение до 100 км/ч за 7,9 сек. Максималната мощност на зареждане обаче е 75 kW. Aceman SE, който тествах аз, разчита на батерия 54,2 kWh и електромотор с 218 к.с. Тук пробегът би следвало да е 406 км, а ускорението – 7,1 секунди. Максималната скорост на зареждане скача до 95 kW, което е... малко.
Тези от собствениците, които искат да надградят над Cooper ще останат повече от доволни от факта, че Aceman не е загубил типичните за MINI пътни характеристики, които продължават да оправдават слогана на марката за „картинг“ усещане зад волана.
Най-силната част от пътното поведение е балансът. Aceman е не е толкова твърд, колкото са оригиналните Mini-та от не толкова далечното минало, но в същото време нямате никакво усещане за наклон на каросерията в завои.
Като ускорение не бих казал, че е нещо впечатляващо, коланите няма да ви изкарат дъха, дори се усеща по-бавен от споменатите 7,1 секунди. Ситуацията се променя, Aceman става по-пъргав, когато се активира режимът Go-Kart, но с него се активират и много натрапчиви звуци, специално композирани за новото поколение MINI, които предпочитам да изключа.
В Дания (се проведе тестът) има нещо гнило, това е времето (вали постоянно и е мъгливо) и страхът да вдигнеш и 5 км/ч над ограниченията. Затова ще спестя показателите за среден разход на енергия, защото средната скорост бе под 40 км/ч. Но пък имаше добри отсечки със завои, сравнително добре скътани в провинцията, на които да се убедя, че Aceman продължава завета на марката да предлага отлична управляемост, като дори теглото от 1785 кг се контролира отлично и не изпитвах недозавиване на мокрите пътища.
Всичко това, както и фактът, който споменах в началото, че Aceman ще се избира със сърце, не със разум, са плюсовете в негова полза. Минусите са цената му, стартираща от 74 750 лв. Под 70 000 лв. е тази на Kia EV3 Standart Range, която предлага 473 км пробег, споменатия вече доста по-голям багажник, а и повече място на задния ред, където могат да седнат трима възрастни, в Aceman това не е възможно. А Kia-та има дори версия с 605 км пробег, стартираща от 79 900 лв.
С нея също ще изпъквате, но няма да откриете забавлението от шофирането. Интериорът на Aceman може да се персонализира сериозно, като е и доста технологичен. Това бяха доводите на разума, оттам насетне са тези на сърцето.
Още ревюта на нови автомобили може да прочетете на CarMarket.bg
