М еждувременно Китай произвежда и изнася най-много автомобили в света и води в сферата на електромобилите. Всеки производител на коли, който се надява на успех, гледа към Китай, защото там се раждат иновациите и новите тенденции, пише ARD, съобщи Deutsche Welle.
Традиционният експортен превес на европейски автомобили за Китай, повечето от които са германско производство, може тази година да отиде в историята. Така за първи път до европейския пазар ще стигат много повече китайски коли, отколкото обратното.
Над десет милиона електромобили и хибриди
Представителството в Европа на китайските компании, които произвеждат автомобили и батерии, също се увеличава.
„Китай за първи път произведе за една година над десет милиона електромобили, включително хибриди", заяви държавният и партиен ръководител Си Дзинпин в новогодишното си слово, цитиран от ARD.
Само за няколко години Китай се превърна в автомобилопроизводител от глобално значение, изтъква германската обществено-правна медия.
Пазарните дялове на Фолксваген или Мерцедес се свиват
"Ако се върнем десет години назад, си спомням как представителите на германските или на американските автомобилостроителни фирми се присмиваха на Китай", казва пред ARD анализаторът Айнар Танген от консултантския център Taihe Institut в Пекин. "Те казваха - китайците са се амбицирали да правят електромобили, което е чисто прахосване на пари. Че какво разбират те от автомобилопроизводство?". И ето че днес, десет години по-късно, същите тези хора се чудят как да реагират на това, на което китайците се оказват способни.
Конкуренцията от Китай се отразява особено зле на германската автомобилна промишленост, която е в криза. През последните десетилетия германските производители на коли имаха силно представителство на китайския пазар, особено Фолксваген. Но пазарните дялове се свиват.
Китайските клиенти купуват все повече електромобили, не толкова коли с двигатели с вътрешно горене, и предпочитат родните марки. БМВ, Мерцедес, Фолксваген, Ауди и Порше се опитват да наваксат в конкуренцията с китайските производители. Стратегията предвижда сътрудничество с китайските технологични фирми, в изследванията и развойната дейност в Китай, обяснява ARD.
Кой докъде е стигнал?
На автомобилните изложения от последните години китайските компании показаха какво могат- иновативни, дигитално свързани със смартфоните коли. Всичко, което функционира на смартфона, трябва да функционира и в колата, казва пред ARD служител на основаната през 2018 година китайска марка Neta. Приложенията на смартфона са свързани с тъчскрийна в колата - т.е. тя трябва да бъде не само електрическа, но и умна, и забавна, както и с добра цена.
Подобно на Neta много други стартъпи са основани съвсем неотдавна. Китайското държавно и партийно ръководство отпуска значителни субсидии на автомобилния бранш, конкуренцията е сериозна. За да привлекат клиенти, производителите водят истинска битка за сваляне на цените. Не всички оцеляват, но като цяло това се отразява негативно на германските производители, чиито цени не са никак ниски.
Новата цел е Европа
Китайските компании се превръщат във все по-големи конкуренти и на пазарите в трети страни, посочва ARD. Миналата година ЕС взе решение за допълнителни мита за електромобилите от Китай. Проучване на ЕК показа, че големите субсидии в Китай водят до свръхпроизводство, което позволява китайските коли да се продават на значително по-добри цени на европейския пазар - в ущърб на европейските производители.
Междувременно китайските фирми разширяват все повече и производството си в Европа, отбелязва ARD. Става дума за марките Chery, Leapmotor и BYD, открили предприятия в Испания, Полша и Унгария. Най-големият производител на батерии за електромобили в световен мащаб CATL вече планира да открие третата си фабрика в Европа - в Испания, наред с досегашните в Германия и Унгария.
Не пропускайте най-важните новини - последвайте ни в Google News Showcase
криза, която тихо расте" />
