Л огистичните компании работят в среда, в която обемът на поръчките се променя бързо, сроковете за доставка се съкращават, а натискът върху разходите остава постоянен. Към това се добавят недостигът на квалифицирани служители, по-високите изисквания към безопасността и необходимостта техниката да бъде използвана възможно най-ефективно.
За операторите в договорната логистика задачата е още по-сложна. Те не отговарят само за съхранението и транспортирането на стоки, а често участват пряко в производствения процес на своите клиенти чрез снабдяване на линии, опаковане, складиране и експедиция. Това изисква бърза адаптация към различни натоварвания и работни условия.
Сезонните пикове променят нуждата от техника
Едно от основните предизвикателства е колебанието в обема на поръчките. При сезонни кампании, празнични периоди или временен ръст на производството наличният парк от складова техника може да се окаже недостатъчен. След отминаването на пика обаче същите машини може да останат слабо натоварени.
Затова все повече компании търсят възможност да променят броя и вида на машините според текущата работа. Практичен подход е поддържането на основен парк, който покрива обичайното натоварване, и добавянето на техника под наем при временна нужда от повече капацитет.
Този модел позволява на логистичния оператор да реагира по-бързо, без да поддържа постоянно машини, които са необходими само в определени периоди. Важни остават наличността на подходяща техника, срокът за доставка и възможността машините да бъдат заменени или върнати при промяна на условията.
Недостигът на персонал насочва вниманието към автоматизацията
Много складови операции все още изискват значителен човешки ресурс, а намирането на квалифицирани оператори и служители става все по-трудно. Автоматизацията може да поеме част от повтарящите се транспортни задачи и да освободи хората за дейности, при които са необходими преценка и по-голяма гъвкавост.
При логистичните процеси обаче рядко е достатъчно просто да се добави една автоматизирана машина. Маршрутите, натоварването, пресечните точки и връзката с останалите системи трябва да бъдат разгледани като част от цялостния материален поток.
Затова автоматизацията обикновено започва с анализ на конкретните процеси и с избор на участъци, при които може да донесе измерима полза. В някои обекти това са повтарящи се превози между две точки, а в други - снабдяване на производствени линии или движение на палети в предварително определени зони.
Данните от техниката могат да покажат къде се губи капацитет
Съвременните мотокари и складови машини могат да събират информация за натоварването, движението, работните часове и начина на използване. Тези данни дават възможност да се види кои машини са претоварени, кои се използват рядко и къде маршрутите могат да бъдат променени.
На практика обаче не всички компании анализират системно тази информация. Когато данните се използват правилно, те могат да подпомогнат решенията за размера на парка, разпределението на техниката и планирането на сервизните дейности.
Така нуждата от допълнителен капацитет може да бъде оценена не само по общия брой машини, а според реалното им натоварване. Понякога проблемът не е в недостига на техника, а в нейното неравномерно разпределение между отделни зони или смени.
Безопасността става по-сложна при интензивно движение
При обработка на големи обеми стоки хората и машините често работят в ограничено пространство. Особено натоварени са зоните за приемане и експедиция, кръстовищата между складови коридори и участъците с ограничена видимост.
В такива условия безопасността не може да зависи само от вниманието на оператора. Асистиращите системи могат да предупреждават за приближаващи машини и пешеходци, да създават контролирани зони и да ограничават скоростта на определени места.
Подходът трябва да бъде съобразен с реалното движение в обекта. Една и съща мярка невинаги е подходяща за всеки склад, затова оценката на рисковите точки е важна част от организацията на вътрешния транспорт.
Енергийните пикове също влияят върху разходите
При електрически парк едновременното включване на много машини за зареждане може да доведе до рязък ръст в потреблението. Ако това се случва системно в края на всяка смяна, енергийният разход може да се увеличи не само като количество, но и заради начина, по който се формират тарифите.
Междинното зареждане и планирането на последователността могат да разпределят потреблението по-равномерно през деня. Това изисква съобразяване между капацитета на батериите, работните цикли и местата за зареждане.
Решението не е еднакво за всички обекти. При оценката трябва да се включат броят на машините, продължителността на смените, натоварването и наличната електрическа инфраструктура.
Гъвкавостта зависи от цялостното планиране
Сезонните пикове, недостигът на персонал и натискът върху разходите не могат да бъдат решени само с покупката на допълнителна техника. Необходимо е да се разгледат паркът, материалните потоци, данните, енергийното потребление и безопасността като свързани части от една система.
На българския пазар Мотокар Сервиз, официален представител на Linde Material Handling, предлага нова и употребявана техника, решения за наем, сервизно обслужване и консултация според конкретното приложение.
За логистичните компании най-важният въпрос не е просто колко машини притежават, а дали разполагат с правилния капацитет в точния момент и могат да го адаптират при промяна на натоварването.
