Х ората мечтаят за летящи коли още от зората на авиацията и автомобилостроенето. Означава ли демонстрацията на Tesla от по-рано този месец, в която бе показана „летяща“ версия на новия Roadster, че вече сме близо до тази цел?
Ако търсите превозно средство, което може безопасно да се движи по пътищата и магистралите и в същото време да прелита значителни разстояния, отговорът е не. Но ако искате лична летяща машина, която да работи на сравнително ниска надморска височина и да изминава разстояния, равни на повечето градски пътувания с кола, това вече е много по-близо до реалността, пише CNN.
Tesla's flying car concept signals a giant shift in global transportation. Will your child build future technology? See what your child builds first at Moonpreneur. https://t.co/kPAtrK0Ija #Tesla #eVTOL #STEM https://t.co/VTsLIrMp3o
— Moonpreneur (@Moonpreneur_hq) October 22, 2026
Тук на сцена стъпва бързо развиващият се свят на електрическите летателни апарати с вертикално излитане и кацане, известни със сравнително тромавото съкращение eVTOL. Те не могат да се движат по магистралите, а някои от тях дори нямат колела. Въпреки това много компании се надпреварват да разработват превозни средства, излезли директно от научнофантастичните филми и анимации, като няколко от тях вече продават летателните си апарати.
„Идеята за „летящата кола“ вълнува общественото въображение от поколения наред и днес това вълнение генерира реални инвестиции и иновации в целия сектор“, казва Кристина Ментон, вицепрезидент по летателните операции в Pivotal, една от компаниите за производство на eVTOL. „Привлекателността е лесно разбираема. Защо да прекарвате 90 минути в задръстване, когато можете да прекарате 20 минути в небето?“, добавя тя.
Апаратите eVTOL са изключително леки в сравнение с традиционните автомобили, имат ограничен товароносимост и като цяло могат да прелитат най-много до 160 километра с едно зареждане. Освен това те не могат да се използват по нормалната пътна мрежа.
Но дори и без да се движат по асфалт, някои поддръжници смятат, че eVTOL трябва да се считат за автомобили в най-строгия смисъл на думата, а именно превозно средство, което може да ви транспортира от точка А до точка Б.
"Е, проработи": Мъск представи новия Tesla Roadster, който може да лети
Летящите „коли“ могат да привлекат шофьори, които искат да избегнат „проблематичните и претоварени пътища“, казва Рани Плаут, съосновател и главен изпълнителен директор на Air, израелска компания, която планира да произвежда eVTOL в базите си във Флорида.
Една от компаниите, която твърди, че разработва истинска летяща кола, е калифорнийският стартъп Alef. Главният изпълнителен директор Джим Духовни заяви, че първоначалната версия, която ще достига максимална скорост от около 90 км/ч, е проектирана да бъде едновременно летателен апарат и автомобил, а не просто да адаптира едното към другото.
Превозното средство с тегло от 115 килограма използва осем перки, вградени в корпуса му, за да излита във въздуха, но също така има четири колела и е предназначено за шофиране. Моделът „Model A“ може да превозва само един човек, който тежи по-малко от самото празно превозно средство, и не разполага със стандартно оборудване за безопасност като въздушни възглавници.
Духовни обаче държи то да се възприема като кола, а не като eVTOL.
„Апаратите eVTOL са за авиационния пазар“, казва той. „Нашата конкуренция са Toyota, Ford и Tesla.“
Но опитът да се съчетаят и двете функции, да работи и като кола, и като летателен апарат, се сблъсква с много основни инженерни проблеми, казва Роджър Конър, куратор на колекцията за вертикален полет в Националния музей на въздухоплаването и космонавтиката към Смитсоновия институт. Причината е, че летателните апарати са изключително чувствителни към теглото, докато автомобилите изискват тежко оборудване.
„Хибридът между двете ще бъде както лош летателен апарат, така и лошо превозно средство за пътя“, заявява той пред CNN.
Въпреки това Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) подкрепя развитието на eVTOL, като през март стартира поредица от програми за тестване в 26 щата.
„Бъдещето на авиацията е тук и то драстично ще подобри начина, по който се придвижват хората и стоките“, заяви министърът на транспорта Шон Дъфи при обявяването на програмата.
Едно от нещата, които FAA проучва, е кой ще има право да управлява тези апарати. Очакванията са, че за управлението на eVTOL ще се изисква много по-малко обучение, отколкото за пилотирането на малък самолет, хеликоптер или пътнически лайнер, може би само няколко дни. Но това все още е процес в развитие, допълва Конър.
„Все още не сме издали лиценз на никого в тази нова категория апарати“, заявява той пред CNN. „Това е нещо ново за всички, и най-вече за FAA, тъй като тези машини не са нито самолети, нито хеликоптери.“, казва той.
Въпреки интереса от страна на FAA, технологията eVTOL все още се намира главно в етап на разработка. Множество от моделите все още не са произведени и доставени на клиенти, а наличните са изключително скъпи.
По-големите версии или „въздушните таксита“, които превозват малък брой пътници, ще струват над 1 милион долара всяко, посочва Конър. Тези за лична употреба ще се продават на по-ниски цени, но въпреки това ще струват между 60 000 и 400 000 долара за двуместен апарат с добър пробег и издръжливост.
„За 60 000 долара практически получавате луксозен дрон, който може да носи около 70 килограма в продължение на едва 10 минути“, добавя той.
От Tesla все още не са обявили колко ще струва „летящата“ версия на техния Roadster, а нито една версия, независимо дали летяща или наземна, няма да се продава преди поне 2028 година.
За разлика от повечето eVTOL апарати, които използват перки, по време на презентацията по-рано този месец Roadster използва струи със сгъстен въздух, за да прескача други коли и да се изстрелва от върха на рампа с височина шест или седем етажа.
Roadster също така не прелетя никакво съществено разстояние, кацайки на разстояние, по-кратко дори от онези 36 метра, които братята Райт постигат по време на първия си полет в Кити Хоук, Северна Каролина, през 1903 година. В собствения уебсайт на Tesla се посочва предупреждението, че тестовият модел „не е одобрен за употреба по обществената пътна мрежа“.
Въпреки това грандиозната демонстрация предизвика одобрението на мнозина в индустрията.
„Когато компания с мащаба и влиянието на Tesla представи пред милиони зрители идеята обикновените хора да се отделят от земята, това разширява дискусията и целият сектор печели от това любопитство“, заявява Кристина Ментон от Pivotal.
Тя обаче предупреждава, че нейната компания не е автомобилна.
„Ние произвеждаме летателни апарати, а не летящи коли“, обобщава тя.
