Н ямам абсолютно никакви съмнения. Днес, пред очите ни се случва най-голямата трансформация на автомобилния пазар в Европа след замяната на коня с парната машина и след това с двигателя с вътрешно горене. Някои от европейските марки няма да оцелеят, някои от китайските марки няма да останат в Европа, но това не важи за автомобилите с марка Dongfeng.
Марката може да се похвали с над 3000 продажби на българския пазар. Това е така, защото предлага много достъпни модели в 11 дилърства и 15 сервизни центъра в страната. Както и заради богатата моделна гама, допълнена от тези на Forthing, M-Hero и DFSK.
Това многообразие обаче изисква и малко разяснения по темата, затова ще направим един напоителен видео тур в шоурума на „Чайна Мотор“ в София.
Започвам с един от най-достъпните нови автомобили както в шоурума на „Чайна Мотор“, така и като цяло на българския пазар. Става въпрос за Dongfeng Shine GS. Автомобил с дължина 4,6 м и междуосие 2,68 м, които позиционират модела в най-конкурентния европейски сегмент, а именно C-SUV сегмента. Тук нямаме крещящи изпълнения в дизайнерско и технологично отношение, но не бива и да се очакват такива от модел, който се предлага на цена от 20 000 евро, като само за три опции може да се доплаща допълнително, всичко останало е налично.
Автомобилът е с доста сериозен преден надвес, под който 17-цоловите джанти малеят малко. Автомобилът е с четири дискове спирачки. Предното окачване е McPherson, докато отзад имаме торсионна греда. При отваряне на петата врата стигаме до багажник с обем 474 л.
В областта на задвижването, за тези, които се интересуват от китайски автомобили, не би следвало да има изненади. Защото тук имаме вездесъщия 1,5-литров, но атмосферен двигател, работещ с 6-степенна автоматична кутия. Той предлага 125 к.с. и 158 Нм, а средният му разход по WLTP е 6,6 л/100 км. За този параметър спомага теглото от само 1314 кг.
Оранжевият цвят, освен основен акцент в естрериора, присъства и в интериора, в който приятно впечатление правят спортните седалки с перфорирана еко кожа и оранжев шев, какъвто има и на таблото. Воланът е спортен, с препратки към гейминга. Зад него имаме 7-инчово приборно табло, а по средата е 13-инчовия сензорен дисплей, от който по традиция за китайските модели, се управляват функциите в автомобила.
Китайското Lamborghini! Това си прозвище спечели Forthing T5 Evo през последните 2-3 години, за което време стана, вероятно, най-продаваният китайски модел у нас. За целта му помогна дизайнът, открояващата го жълта боя, но и фактът, че моделът се предлага с цели четири типа задвижване. Имаме го като чист бензин и самозареждащ се хибрид, докато версиите Friday са или с изцяло електрическо задвижване, или с ДВГ за удължаване на пробега.
Във видеото ще видите Forthing T5 Friday с изцяло електрическо задвижване. Естествено, имаме доста по-различен дизайн отпред спрямо Evo, но това е очаквано, тъй като електромобилите не се нуждаят от радиаторна решетка. Отпред акцент са дневните светлини, докато отзад дизайнът е по-близък до този на Evo със свързаните два светлинни блока на стоповете.
Между двете оси е позиционирана LFP батерия с капацитет 64,4 kWh, която захранва синхронен електромотор с 201 к.с. и 340 Нм. Пробегът на този електромобил е около 400 км, като максималната мощност на зареждане е 120 kWh. Имаме независимо многозвенно окачване отзад, независимо McPherson е предното. Три са наличните режими на движение – Eco, Normal и Sport.
В интериора имаме еко кожа и задължителния за китайските модели панорамен покрив. Много приятно впечатление ми правят четирите вентилационни отвора на климатика. Тук, за разлика от повечето си конкуренти, имаме два 12,25-инчови дисплея, слети в едно цяло. Имаме поставка за безжично зареждане на смартфон, както и интеграция на Apple CarPlay и Android Auto. Седалките са с подгрев и вентилация, а пътническата предлага и масаж.
Цената на модела е 40 000 евро, като единствено може да се доплаща за цвят, който е 600 евро. Гаранцията е 7 години или 150 000 км.
В шоурума на „Чайна мотор“ може да се види и най-аеродинамичният електрически седан. Forthing S7 предлага коефециент на челно въздушно съпротивление от 0,191. При EQS този параметър е 0,20. Как е постигнат този коефициент? Чрез затворена и много стеснена предна част, силно наклонено предно стъкло и капкообразна линия на покрива, като се формира абсолютно перфектна дъга. Задната част е проектирана така, че да минимизира турбуленцията и по този начин се оптимизира обтекаемостта на въздушния поток.
Тестваме бруталния китайски офроудър MHERO 817
Детайлите също не са подминати: имаме скрити дръжки на вратите, аеродинамични джанти, формата на страничните огледала е оптимизирана, а подът е плосък, което позволява въздушният поток под колата да протича без никакво съпротивление.
От Dongfeng не без основание се хвалят, че колата има по-добър коефициент Cx от някои куршуми. Това е добър начин да се предаде посланието колко много грижи са положени за аеродинамиката.
Тук ще вметна, че говорим за сериозни размери при дължина 4,9 метра, широчина 1,9 метра, но само 1,49 м височина. Междуосието от 2,9 метра е гарант за щедрото пространство на втория ред места. Багажникът е с обем 541 л.
Моделът, освен изцяло електрически, се предлага и с ДВГ за удължаване на пробега. Такъв е този на снимката. Между двете оси е позициониране LFP батерия с капацитет 28,4 kWh. Под предния капак имаме познатия 1,5-литров ДВГ, но до него е монтиран и електромотор. Двигателят с вътрешно горене има роля на генератор на електричество за зареждане на батерията в движение, а тя от своя страна захранва електромотора. Той отдава енергия на задната ос. Системната мощност е 210 к.с. и 340 Нм.
Първото ми впечатление в интериора е свързано със светлината, дължаща се на огромната панорама. Оценявам положително и факта, че салонът е изпълнен в светли тонове, тапицерията на седалките е от еко кожа, а самите те са с подгрев и вентилация. Излишно е да казвам, че контролът на всички функции в купето се извършва от централния 14,6-инчов дисплей.
Леле-майко! Forthing V9 е колкото дискусионен, толкова е категоричен, когато става дума за комфорт. Наречете ме луд, но това е една от най-впечатляващите коли, до които съм имал допир. Няма какво да го увъртаме, тази предница е безпардонна. Колосална. Някой ще каже, че го кефи много, други – че дизайнерът е за затвора. Но точно този клас, с точно тези редиаторни решетки, е най-впечатляващото и най-често срещано тип возило в трафика в Китай. Потвърждавам го след две мои посещения на страната. Там всичко е голямо, и всичко е в изобилие. Точно както при V9. Няма да коментирам дизайна, аз определено не съм сред феновете на тази предница. Но определено съм голям фен на това, което V9 предлага в интериора.
Дълъг е 5,2 метра с междуосие 3 метра. „Корабът“, както го наричат в Dongfeng, е натъпкан до козирката с оборудване и обем, които да ви накарат да се чувствате възможно най-добре, докато пътувате до летището или на път за морето.
Интериорът е в конфигурация 2+2+3. Всичко тук е прещедро, особено на креслата на втория ред. Голямо пространство и мнооооого кожа. Имам възглавнички към подглавника, долната секция е подвижна, така че да се опъне човек, ако отзад не пътуват хора. Седалките са с вентилация, подгрев и масаж. Имаме контролни дисплеи за различните функции за комфорт. Електрическите врати и равният под са задължителни за този тип автомобили.
Отпред всичко е подчинено на дигитализацията. Имаме два 12,3-инчови дисплея за водача и пътника, свързващото звено е централният дисплей с диаметър... 12,3 инча. Ако това ти е работата – да си шофьор на шатъл – имаш всичко необходимо, че и повече. Ако не – най-добре да хвърляте чоп кой ще кара, защото в „Кораба“ най-приятно е да се возиш.
Forhing V9 се предлага като HEV и PHEV, като двете версии се различават по дизайна на предната решетка. В този случай говорим за плъг-ин хибрид с капацитет на батерията 35 kWh. Интересното е, че мощността на този гигантски автомобил е само 201 к.с. и 280 Нм. Производителят дава среден разход на гориво 6,1 л/100 км. Цената на целия този пакет е 58 000 евро. Тук ще вметна, че това е 7-местен автомобил, който по българското законодателство ползва данъчно облекчение от 20% за фирмени цели.
Накрая стигам и до тежката артилерия, говоря за M-Hero 817, който има две версии – Е0 и Е1+, които се различават по наличието или не на въздушно окачване (и някои дребни екстериорни елемента). В този случай имаме версията Е1+, т.е. „въздух“. Благодарение на него нормалният пътен просвет от 228 мм може да достигне до 333 мм при офроуд движение.
Размерите са не по-малко внушителни от дизайна. Автомобилът е дълъг 5,1 метра, широк е 2 и е висок 1,9 метра. Междуосието е 3 метра.
Под масивния преден капак е монтиран... 1,5-литров двигател. Но, спокойно, това е само началото. Той работи с батерия с капацитет 31,7 kWh, която захранва два електромотора. Така системната мощност на този плъг-ин хибрид стига 677 к.с. и 848 Нм, които ускоряват тежащия 2,9 тона SUV за 5,2 секунди. Производителят обещава до 110 км пробег само на ток и комбиниран пробег до 1113 км.
Интериорът е също толкова поразителен, колкото и екстериорът. Най-голямо впечатление правят материалите. Толкова кожа и велур отдавна не съм виждал, а китайците остават последния бастион на естествената кожа. Това се комбинира много умело с метални повърхности, особено на фино фрезованите метални високоговорители на аудио системата Dynaudio с 18 високоговорителя. Седалките са с масаж, подгрев и вентилация, панорамата е отваряема, има и задължителна щора.
Разбира се, подобно на другите китайски модели, на таблото имаме голям 15,6-инчов дисплей, от който се управляват многото функции в този автомобил. Разликата е, че под него има поле с много атрактивно оформени метални бутони за едни от най-често използваните функции в автомобила. Под тях пък идва сензорният циферблат на часовника с няколко различни изгледа, от който се активира някой от деветте режима за задвижване. Под него има още три бутона, както и традиционните за подобен офроудър дръжки. Не мога да пропусна и перчатките на командното табло на тавана, с част от които се контролират някои от 13-те електрически изхода (включително 6kW функция V2L).
Освен че може да гази водни препятствия с дълбочина 900 мм и ъглите на заход и отход са по 30 градуса, задните колела на M-Hero завиват на до 10 градуса, благодарение на което минималният радиус на завой е 5,2 м!
Добави ни в предпочитани източници в Google
