Рибари замятат въдици срещу парламента, хора тичат за здраве и карат ски в парковете, които са любимо място и за семейни разходки, велосипеди се разминават мирно и тихо с автобуси, движещи се с етанол: спокойният Стокхолм напълно заслужава титлата "Зелена столица на ЕС за 2010". (ЕuropeanGgreenCapital).
В действителност обаче какво е струвало на шведския град да стане първият носител на отличието, не може да проличи от една пощенска картичка.
Онова, което впечатлило най-силно комитета, упълномощен от Европейската комисия да присъди титлата, е "как съумяхме да ограничим емисиите от въглероден двуокис", обяснява директорът на общинска служба "Благоустройство и околна среда" Густав Ландал.
Стокхолм, построен сред гора на архипелаг в Балтийско море, регистрира през 2009 г.
равнище на емисиите от въглероден двуокис от 3,4 тона на жител
и се стреми до 2015 г. да го сведе до 3 тона.
В останалата част на Европа емисиите от СО2 достигат около 10 тона на жител, а тенденцията е по-скоро възходяща, казва Ландал.
За постигането на този резултат в Швеция, където екологията е национална кауза, Стокхолм насочва усилия към транспорта и отоплението - два сектора, които в ЕС съставляват 43% от всички отделяни в атмосферата газове с парников ефект.
Успяхме да ограничим емисиите в транспорта, въпреки че градът не спира да расте, отбелязва гордо Ландал.
Колкото до отоплението, макар да е абсолютно необходимо най-малко пет месеца в годината, Стокхолм и тук съкрати рязко емисиите, инвестирайки в работеща с възобновяема енергия общинска система за централно отопление, в която са включени 75% от жилищата.
Тази система освен това генерира собствена електроенергия.
В град, в който
зелените площи заемат 40% от територията,
в който 95% от населението разполага с природен кът за отмора на не повече от 300 метра разстояние, общината насърчава неуморно жителите да не използват колите си.
Според статистиките от 2007 г., 19% се движат през зимата с велосипед или пеша въпреки студа и снега, а през лятото делът им достига 33%.
Много други предпочитат градския транспорт, до такава степен, че "почти всеки месец поставяме нов рекорд по брой пътници, пътуващи с обществения транспорт в Стокхолм и района", подчертава директорът на служба "Околна среда и здраве" към кметството Гунар Сьодерхолм.
Пътните такси, въведени през 2006 г. за артериите около градския център, са помогнали за намаляване на трафика в центъра с 20%, добавя той.
През 2008 г. около 168 хил. души са стигали всеки ден до работното си място в центъра с
обществения транспорт, работещ с възобновяема енергия
- регионални влакове, метро, автобус, докато кола са ползвали 56 хил. души.
При все това някои все още смятат, че титлата "Зелена столица на ЕС за 2010 г." може би не е напълно заслужена.
Сред тях е и президентът на стокхолмския клон на шведското Дружество за опазване на природата Мортен Валберг, обявил се против правителствения проект за строеж на 21-километрова автомагистрала от северното до южното предградие на столицата, избягвайки центъра, работите по която трябва да започнат през 2012 г.
Според него "проектът противоречи на това, което се опитват да правят в останалата част на света. Много странно е, че Стокхолм го подкрепя".
Отговорът на общината е, че в зелената столица, както и във всеки друг град, "транспортът е най-трудно решимият проблем". И понеже "хората държат на мобилността, наша главна задача е да намерим начини за ограничаване на свързаните с транспорта емисии", казва Ландал.
