И сторията е тази, която все още дава спойка на обществото ни, разединено по толкова много направления. Историята е тази, която вдъхновява и стои в основата на човешкия прогрес. А историята на успеха, извел Toyota до върху на автомобилния Олимп, започва през 1962 г. Тогава Тацуо Хасегава и екипът му решават, че трябва да използват напълно нов подход при създаването на следващия проект, който да накара японците да се гордеят с колата си.
Резултатът е такъв, че днес, 56 години и 12 поколения след дебюта си, Toyota Corolla e далеч пред VW Beetle със своите над 50 млн. продажби. И макар около историята й да не витае някаква особена харизма, Corolla e от автомобилите, с които другите се съизмерват и с който всички се съобразяват. Защото за тези 56 години моделът се превърна в еталон за надеждност и здравина, донесли му приза „Най-продаван автомобил за всички времена”.
Но той не е нито даденост, нито лаври, на които да се лежи. Затова, в крак с преобладаващите клиентски предпочитания, Toyota използва познатия подход, за да остави Corolla в крак с тенденциите. Залагайки на доказаната платформа GA-C, дизайнерите дадоха типичния кросоувър външен вид и новата Corolla Cross има цел: да стигне до челните места в сегмент C-SUV или поне до успехите на C-HR.
За разлика от по-компактния си събрат в моделната гама, залагащ на атрактивната си купе-кросоувър визия, Corolla Cross е практичен нов SUV, насочен към младите семейства. Очевидно създателите му познават отлично световната литература, особено творчеството на Лев Толстой, чийто роман „Анна Каренина” започва така: „Всички щастливи семейства изглеждат еднакво, всяко нещастно семейство е нещастно по свой си начин.”
Но любопитните истории зад нещастието не интересуват никой в Toyota, те искат да предлагат на своите клиенти само усмивки и безоблачно небе. Такова Corolla Cross предлага в прекия смисъл през панорамния си стъклен покрив, подплатен с кожен салон в топ оборудването Luxury, което тествам аз. Същият стъпва на 18-ки (базовото ниво е със 17-цолови колела), които се предлагат от второто ниво на оборудване Executive Plus. При него визията се подсилва допълнително от стандартните затъмнени задни стъкла и релси на покрива.
Увеличената височина привлича като магнит клиентите, които искат да седят по-високо и да се чувстват по-защитени. За типичното SUV-излъчване се грижи масивната радиаторна решетка в черен гланц, като особено атрактивни са издължените LED фарове. За още по-атрактивен външен вид се грижат и редица аксесоари, които могат да се поръчат по отделно или пък да се „опаковат” в 5 пакета.
Струва си да маркирам страничните прагове (срещу 1479 лв.) и страничните спененки (1769 лв.). Моделът се предлага с пет металика (990 лв.), но и с две „перли” (близо 1500 лв.), с какъвто е тестовият модел. Иначе днешните млади семейства се предполага, че са много активни сред природата. Затова имат избор от покривен багажник за велосипеди или за ски и сноуборд (по 350 лв.). Може да монтират и покривна кутия „Туле” (1500), дори и теглич (1700 лв.)
Под предния капак е монтиран новият 2,0-литров двигател Hybrid Dynamic Force. От март 2023 г. у нас ще се предлага и базовият 1,8-литров мотор. Двулитровият агрегат е наличен във версии 2WD и 4WD, докато 1,8-литровият ще се предлага само с предно предаване. В моя случай задвижващи са четирите колела, като така Corolla Cross е единственият пълен хибрид с 4х4 в сегмента.
Автомобилът е първият модел, оборудван с петото поколение самозареждаща се хибридна система на Toyota. Максималната системна мощност е увеличена до 197 к.с. С тяхна помощ моделът ускорява до 100 км/ч за 7,6 секунди при версията с 4 задвижващи колела, който показател не е за подценяване.
Новостите при петото поколение хибридното задвижване включват използване на по-леки и компактни компоненти, но които притежават същата надеждност, с която клиентите припознават Toyota.
Системата използва нов контролен блок на мощността, който намалява електрическите загуби на система с 6%.
Целия материал може да прочетете на новия автомобилен сайт CarMarket.bg
Добави ни в предпочитани източници в Google
