Той обясни, че строителството има закъснение с около година-година и два месеца спрямо това, което е заявено. А средствата, които се отпускат от Европейската комисия за строителството на този мост, са до края на 2010 г.
"Ние сме поставили нашето искане за удължаване с една година на срока на финансирането. Забавяне досега е толкова голямо, че каквато и организация оттук насетне да се направи и теоретично не е възможно да се завърши дотогава, каза министър Цветков.
Но според него сега организацията вече е много добра и всички проблеми между България и Румъния по строителството на моста, които доста дълги години бяха влачени, вече са изчистени.
Александър Цветков каза още, че Българските държавни железници няма да бъдат закрити, въпреки задълженията и загубите им. По думите му БДЖ не е обикновено предприятие, а без железници просто няма държава, тъй като те са гръбнакът на държавността и на транспорта.
Транспортният министър коментира и какви са вариантите за оцеляването на БДЖ: "Първото нещо е да се икономисат средства. Антикризисната политика и антикризисният план на първо място започват с това - драстично намаляване на разходите."
Търсел се и друг вариант за подобряване на положението в железниците - чрез приватизация на товарните превози. Министърът уточни, че тази възможност все още се проучва, но ако бъде одобрена, средствата от тази приватизация ще отидат в пътническите превози за модернизация на влаковете.
Цветков обяви, че до края на мандата на правителството ж.п. транспортът в България ще бъде модернизиран, а влакове ще могат да се движат с до 160 км в час.
"Имаме проекти за модерни ж.п. линии, които да се реализират с европейски пари. Тази седмица започна строежът на линията Пловдив-Бургас и след три години влаковете ще могат да се движат там със скорост до 160 км в час", каза министърът.
Средната максимална възможна скорост на българските влакове сега е 130 км в час.
Източник: dariknews.bg
Последвайте ни
