Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)

Г одините, които Volvo бе под шапката на Ford Motor Co. му се отразиха доста зле. Но още по-зле се прие новината, че Geely купува шведската марка. Колко погрешно бе това! Ренесансът започна с наливането на $11 млрд. и появата на ХС90, с което реално марката бе повторно лансирана. В основата на всичко това лежи конструкторът Lego, модулната платформа SPA – Scalable Product Architecture. На нея са „качени” също големите комби V90 и седан S90, а сега e ред и на новия XC60.

Същият този е наследник на истински феномен. За такъв обикновено сме свикнали да определяме баткото XC90, който изкара 12 години на пазара. Още по-впечатляваща е историята на ХС60, която за мен започна преди точно 10 години. Тогава „Мото Пфое” бяха успели да докарат концептуалния модел XC60 за автосалона в София. Годината е 2007 г. и това вероятно бе първата истинска концепция, стъпвала на родна земя. На салона лично чух човек да пита за цената, заявявайки, че е готов в момента да купи автомобила. Не знаеше, че не се продава, а застрахователната му стойност бе милиони. Същият този автомобил ми бе предоставен, в качеството ми на главен редактор на едно списание, за да снимаме фотосесия с една красива популярна дама.

Тези спомени се връщат в главата ми при вида на подредената редица от нови ХС60, посрещащи ме на „Ел Прат”, Барселона. Но феноменални са не спомените ми, а фактът, че 9 години (първото поколение бе лансирано през 2008 г.) по-късно Volvo XC60 все още е най-продаваният модел на компанията. През май Volvo отчете 12,2% ръст на продажбите си (над 54 000 коли), от които 15 600 се падат именно на ХС60, а вторият V40/V40 Cross Country е с наполовина по-малко. Това е толкова впечатляващо, колкото впечатлен останах аз от наследника му. Толкова, че си позволих да заявя, че Х3, Q5 и GLC вече имат заместител като измерител в класа.

Диското отново е на мода с Land Rover Discovery (тест драйв)

Honda Civic кара другите да изглеждат извън модата (тест драйв)

Двете страни на „монетата” Skoda Octavia vRS (тест драйв)

MINI Countryman е по-доброто BMW X1 (тест драйв)

Първото впечатление е това, което винаги грабва. Новият XC60 изглежда изключително елегантно и спортно едновременно с това. Причината е увеличената дължина и широчина, но намалената височина. Дългият преден капак ме кара да мечтая, че отпред имаме надлъжно разположен „шестак”, но това са глупости. Двигателите на Volvo от десетилетия са напречно разположени, защото в компанията повече се цени комфортът и просторът в купето. Такъв има в изобилие, макар багажникът (505 л) да не е еталон. Двигателите вече са само 4-цилиндрови, алуминиеви, но Т6 просто блести.

Блести и хромираната радиаторна решетка, която е изключително изразителна. Тук обаче тя стои много по-елегантно и стилно, тъй като при ХС90 арогантността й идва в повече. Акцентът естествено е „Чука на Тор“. Така шведите наричат дневните Т-образни светлини, които са заплашителна гледка в огледалото. L-образните стопове също смятам, че са най-добре оразмерени именно в ХС60.

Интериорът е този, който истински ме пленява във всеки един от трите нови модела на Volvo. За него мога да редя куп прилагателни и сравнения. И няма да е прекомерно. Той просто е брилянтен. Светъл като скандинавска всекидневна, също толкова безопасен.

Едва ли има някой, който се съмнява в сигурността на автомобилите Volvo. Още през 1944 г. шведите са първите, които поставят трипластово предно стъкло на автомобил, през 1958 г. изобретяват триточковия колан (дотогава той е двуточков), третата стоп светлина също е тяхно дело, страничните въздушни възглавници, от края на 90-те колите им имат система WHIPS за защита от камшичен удар…

Няма да е пресилено да се каже, че Volvo е в дъното на почти всяка технология за безопасност. Но това, което мен ме впечатлява най-много по темата, е твърдото им намерение от 2020 г. насетне нито един човек да не загине в нов автомобил Volvo. Никой до момента не си е позволил смелостта да заяви нещо такова, затова аз винаги изтъквам този факт, когато трябва да се говори за сигурността в автомобилите Volvo. Той е достатъчно красноречив, защото в противен случай изброяването на системите за активна и пасивна безопасност би се превърнало в доста скучно четиво. Спирам до тук по темата, изчерпах я.

Но не и темата интериор. Изчистени до съвършенство линии, ергономичен, комфортен. А качеството на изработка просто е съвършено. Белият цвят за интериор въобще не е логичен избор за нашите географски ширини, но за Volvo е задължителен. Той придава уют, подсилен от големия стъклен покрив. Самите седалки са толкова анатомични, колкото може да е една седалка на Volvo.

Така стигаме до централния екран, който е копие на таблет. Чувал съм супер неточното сравнение, че Volvo копирали Tesla. Това е пълна глупост, защото в Tesla има „телевизор”, а тук прецизно работещ инструмент. Въобще не смятам да сравнявам качеството на изработка. Просто шведите блестят спрямо конкурентите си по този показател. Бутоните на централната конзола са под 10, всичко се ръководи от таблета. За първи досег е необходимо време, за да се запознаеш с менютата, но аз съм карал вече всички нови модели Volvo, така че съм абсолютно наясно с нещата.

Наясно съм и със задвижването, затова първо искам ключовете за D5 модификация. Логичният избор за луксозен SUV. Той работи с 8-степенна автоматична кутия (единствен избор за всички агрегати), а пето поколение многодисков съединител на BordWarner (част от AWD системата) задвижва задните колела. Любопитното при този двигател е системата Power pulse, чиято цел е да намали турбо дупката. Не бих казал, че й се отдава във всеки момент, но разход от под 7 л/100 км е впечатляващ показател за един не лек автомобил като ХС60. Вярно, не съм го настъпвал много около Барселона, но затова път понастъпих версията Т6, която наистина блести във високите обороти.

Механичен компресор на Eaton „надува” двигателя при ниските обороти, а след 3500 об/мин се включа турбото. Ефектът от тази каскада е усещането, че под дългото торпедо отпред има монтиран двигател с обем поне 3,0 литра, а не 2,0-литров с 4 цилиндъра. И наистина е впечатляващ, затова Т6 е един от малкото агрегати, който ме кара да предпочета бензин пред дизел в SUV.

Добре, Volvo XC60 няма динамиката и пътното поведение на Х3 35i xDrive, но и няма подобни амбиции. Volvo не се е втурнал да преследва BMW или Audi в частта спортно пътно поведение. Моделът и марката залагат на комфорта и стабилността, което далеч не означава, че воланът губи връзка с пътя.

Аз лично за малко да изгубя централно връзка, когато разбрах, че базовата цена на Т6 е 105 360 лв. Множко ми се виждат, но още повече са 110-те хиляди за споменатото BMW X3 35i xDrive. Аналогично е положението и при дизеловия D5 модел: 99 660 за Volvo срещу конкурентното X3 (но 258 к.с.), което струва 103 600 лв. с ДДС. Това ми даде успоколение.

Volvo XC60 продължава да развива своите най-силни черти: комфорт, изисканост, безопасност, простор. Не само това, но ги усъвършенства до степен, която ме накара още в самото начало да заявя нещо много силно, а именно, че вече има нов измерител, който е различен от задължителните представители на голямата германска тройка. Новото XC60 е автомобил, който ще открадне от клиентите на немските си конкуренти.